今年9月，美国第一大工业家族的第四代传人小威廉·克莱·福特（William Clay Ford）自动交出了执掌了五年的福特公司帅印，黯然离去。他在福特公司内辗转经历过17项职位的磨砺后从幕后走向前台，在严重的财务危机、公司盈利环境相当恶劣的背景下临危受命，执掌福特汽车公司的董事长，后又兼CEO，欲力挽狂澜拯救福特，但他并没有给股东和他自己交出满意的答案，福特今年痛失美国汽车市场老二的地位，第三季度巨亏达16亿美元。

　　小福特任职期间，曾经实施了三次复兴计划，最后的成绩单却连及格都未达到。具体分析，福特公司近年来表现不佳，小福特在营销战略方面的失误绝对难逃干系。HTH过多导致福特汽车HTH形象模糊不清，而对欧洲和美国竞争形势和前景的错误估计，以及对消费者节能汽车需求的忽视，福特汽车落后于竞争对手也就不难解释了。这对于小福特来讲，是一种莫大的悲哀。

　　失败的多HTH营销

　　在HTH策略方面，小福特非常失策。福特公司旗下有八大汽车HTH，即福特、林肯、水星、马自达、沃尔沃、阿斯顿?马丁、陆虎和捷豹，如此强大的HTH阵容，除了好看养眼，福特因HTH众多带来形象重复且模糊不清而受到非议。

　　另一个内部原因，是福特公司在多HTH经营的过程中尽量多地共享车辆平台和动力系统，然后轮流更新各个HTH的产品。这种轮流更新的做法极大地消耗时间和金钱。对于汽车HTH和企业的利润，小福特曾明确表示，向往宝马那样高附加价值、低成本的HTH，正是基于小福特对高端HTH的热情，福特于2000年成立豪华车集团PAG，希望能够获得和宝马高档车一样的惊人利润。虽然PAG看起来是一个有创意的想法，但是从市场角度讲，高端市场“叫好不叫座”，“捷豹、路虎和福特之间的协同优势是非常有限的”，持续亏损的捷豹又成为福特一个包袱。

　　区域产品考虑不周

　　在欧洲市场，小福特曾一路剑走偏锋，SUV市场只推出了路虎(Land Rover)的神行者(Freelander)系列。目前欧洲汽车市场增长最快的就是SUV，但小福特对欧洲SUV市场的策略方面却缺少一个完整的市场计划和产品覆盖。

　　现有的路虎?神行者系列在市场上处在过于高端的地位，市场目标群体相对狭窄，很难担当得起整个SUV市场。中小型轿车在欧洲的市场开拓和渗透能力停滞不前。

　　相反日本逐步扩大在欧洲中小型车的投资，成为福特的主要竞争对手；欧洲汽车商和日本汽车商并购使福特在欧洲的日子更加难过。欧洲的雷诺、飞雅特、标致、宝马等豪华车也是福特的主要竞争对手。

　　在北美市场，今天在美国所售出的每6辆汽车中，只有不到一辆是“福特”汽车。在日本和亚太地区，大众、本田以及南韩现代的市场占有率也都远远超过了福特。

　　所有这些，都使福特公司节节败退。有统计显示，在小福特任职期间，公司在亏损或者重组中累计损失了90亿美元，裁员73000人，股票市值下跌180亿美元。2006年9月，壮志未酬的小福特终于下定决心，钦命从波音公司来的艾伦?穆拉利接替自己担任福特汽车CEO，不知接下来福特公司的业绩将会怎样？