能够继承王位的人一定是不简单的，不仅要过人的才智和本领，更要抵御得住其他谋权篡位者的明枪暗箭。奥迪这么多年在中国打下的江山，如今窥位者众，要想守住阵线，除了要保持一贯的优势，还必须拿出点新鲜花样来。去年3月日内瓦车展上从外形到科技均有突破的全新一代A6隆重登场，并于今年上海车展强势推出这部中国市场度身打造的全新A6L，充分显示出奥迪的信心和决心。

　　虽然大大小小的图片早已看过无数，但是当谱写着今后家族特征的大中网真正映入视线的时候，还是在第一时间感受到了咄咄逼人的气势，嗯！就凭这张风格鲜活的大嘴，新A6在台风上已经不输给任何对手了。

　　强化运动风格

　　虽然新一代A6的车身尺寸已经较上一代有所放大，但德国人还是为中国市场专门推出了长轴版A6L，深知中国人喜好的奥迪显然已从“加长”上尝到了甜头，不仅继续如法炮制，还将这一做法名正言顺，正式冠以“A6L”的名称，他日返销欧洲大陆乃至其它地区也不是没可能的事儿。

　　长轴距带来的不仅是更为宽阔的后座空间，外观上也更加修长。作为特征之一的车顶弧线被完美地保留了下来，而且比以前更加优美舒展。笔直的腰线贯穿侧身，斜向上扯起的裙边则为新A6L打上了强烈的运动烙印。车尾放弃了原先的圆滑设计，方直的尾灯看上去并不呆板，反而是那条与车头呼应的镀铬饰条一下子勾勒出车尾的精致与动感，小小的尾翼也改善了上一代不佳的尾部空气动力学构造。看来，新一代A6是要朝着运动化的方向迈进了。

　　内饰的转变也体现了新A6L运动化的思想。最显著的特征便是首次出现在奥迪家族里的围绕式中控台设计。虽然这样的设计一般被认为是运动风格的象征，但实际效果感觉并不强烈，巨大的多功能显示屏占去了最抢眼的位置，星罗棋布的功能按键甚至排到了排挡杆后面。功能键操作起来有点繁琐，不过这也是奥迪一贯的特点，到了入夜时分，各种颜色的按键灯光就像飞机驾驶舱一样令人眼花缭乱，难保不会诱惑你的虚荣心迅速膨胀。

　　与中控台相比，方向盘倒是让人找到了十足的运动感觉，不仅盘环粗细正合适，细腻的手感和适中的尺寸也能激发你转动它的兴趣，尤其是藏在盘辐后面的两个换挡拨片，更是为了满足驾驶乐趣提供的高档玩意儿。

　　也许有人会在此提出异议：一部轴距加长的轿车是否合适用"运动"一词来形容？姑且不论新A6L是否是一部真正的运动型轿车，单从其外观与内饰的变化来看，至少已经具备了运动轿车所需要的动感元素；况且运动化的方向盘和换挡拨片也分明是在表露自己的运动本性，那么它的动态表现则更加令人期待了。

　　空间奢侈，气氛精致

　　在开动之前，还是让我们仔细研究一下新A6L的车厢吧。由于增加了100mm，新A6L的轴距已经达到2945mm，坐在后座的人可以毫无顾忌地翘着二郎腿！座椅比较前柔软了一些，坐上去感觉更加舒适贴身，况且前座还有范围很大的8方向电动调节。

　　让人身心愉悦的还不止这些，奥迪一贯的精细工艺和上乘用料总是让人感觉无可挑剔，值得一赞的是新A6L的内饰巧妙运用了许多镀铬装饰来勾勒线条，黑色的车厢立刻蓬筚生辉，增色不少，同时也与外观的某些细节遥相呼应。

　　美中不足的是，相比宽敞得有些奢侈的空间，整车的储物格显得少了一些，尤其是中控台，几乎放不下什么东西。不过回头想想，大概“成功人士”也不会把口袋里的东西随处乱扔吧。但后座缺少独立控制功能就有点说不过去了，本来加长轴距正是为了照顾后排乘客，但当他们坐进去的时候却会发现除了空调出风口和座椅加热装置之外，得不到一丁点儿控制权，会不会很失望呢？尽管上代A6曾以“行政版”来解决这个问题，但我们觉得就算是标准版A6L，也至少应该为后座提供遥控音响和空调的功能。

　　奔跑机器

　　好了，回到加长轴距的同时能否兼顾运动个性的问题上来。上一代国产A6以扎实的行车表现很好地解决了二者之间的矛盾，新一代A6L旨在更上一层楼。厂方率先提供给我们试驾的是国产A6L的顶级版4.2 quattro。为什么要拿顶级车型作"敲门砖"呢？道理很简单，V8发动机可以将新A6L的地位提升到国产轿车的最高位置，显示出王者的姿态；其次还可将新A6L与老A6的价格区间划分开来，不致影响老A6的最后销售。

　　不可否认，这套取自奥迪旗舰A8的4.2升V8发动机与6前速Tiptronic自动变速器动力系统是目前国内最先进的动力来源，其335hp的最大马力及420Nm的最大扭矩也绝对是世界级数。虽然新A6L有着7.6秒破百（我们的实测数据）的加速能力，换挡也比较流畅，但是要想平顺地控制好这台车却不容易。

　　起步伊始发动机并没有很好的力量去推动重达1.9吨的车子，但随着转速升过 2000rpm，澎湃的动力却一涌而出，因此驾驶新A6L在市区停停走走并是一件不轻松的事儿，踩着电子油门，常常会把握不好力量涌出的那一刻，把车子开得前仰后合。后来我们发现用S挡运动模式或者干脆使用“＋、-”手动换挡模式，初段力量偏弱的情况会有所改善，起步过程变得顺畅许多，也更容易开得平稳舒服一些。

　　到了高速公路上，大排量的V8发动机便有机会释放强大的动力储备了，油门一踩到底，鲜红色的指针欢快地一路上扬，伴随着浑厚的咆哮声，指针直指红线区域，整个过程没有丝毫衰竭的意思，突破220km/h只在闲散之间。踩下制动踏板，强大有力的制动效能给人充分的信心。如此不断地加速、减速，A6L 4.2俨如一个气度不凡、游刃有余的“高人”，高速公路绝对是它逞强称霸的地方。

　　悬挂是A6L的一大提升之处。机械结构还是前双叉臂、后多连杆，但顶级版装备了可调节空气减震装置。这套空气弹簧共有升高、舒适、自动和动态四种模式，车身高度的变化范围达45cm。在动态模式下，车身高度降至最低，高速行驶和过弯都能营造出更高的稳定性，但在通过减速带等障碍时，车身几乎是以跳跃的姿态越过，乘坐感并不舒服。切换到舒适模式，偏硬的悬挂感觉犹在，但升高了的车身会带来一些左右摇摆，在晃动之间减少一些突兀的坚硬感。

　　看来悬挂软硬的可变程度并不太大，倒是底盘升高的功能在应付烂路和满载行车的时候，能给人更大的信心。

　　移植科技

　　除了令人生畏的动力系统和可调空气弹簧，新A6L还从A8身上移植了许多先进的科技装备。位于中控台的MMI多媒体交互系统成为新A6L的标准配置，无疑又是一个抢眼的卖点。事实上这套系统与宝马的i-Drive如出一辙，里面包含了诸如电视节目、广播、CD、空调设定、胎压监测以及空气悬挂模式的选择等十分丰富的信息，只是预留的GPS导航功能还未开通。

　　尽管已经实现系统中文化，但是MMI的操作还是有些繁琐，过多的按键有时让人不知所措，看来要想运用自如，还需一段时间来熟悉。

　　智能钥匙出现在这一级别的车上已不算太新鲜了，在此之前的国产新皇冠就具备了此项功能。然而新A6L上的这套智能钥匙还是有其独到之处的，在门把手的内缘还分别藏有锁门和开门感应按钮，只需轻触一下便可分别锁、开车门。发动机的启动、停止操作在新A6L上分别设置了两个按钮来区分，除此之外还保留了原始钥匙插孔，喜欢的话仍可以用传统方法来启动或停止发动机。

　　驻车制动的操作方式也比较特别，用不着你亲自去操作那个小小的拨片，需要驻车时只需将挡杆推至P挡，松开刹车，驻车制动便会自动启动；反之开车时，只需推至D挡，轻踩一下油门，手刹便会自动解除。试车时我们发现只有在方向盘回正的情况下，自动驻车功能才会实现。熄火之后长按熄火键，还可以启动方向盘内置的机械锁止装置，也就是说连机械式方向盘锁也替车主设想周到了。

　　高调出击

　　与上一代国产A6相比，新A6L不仅保留了加长的轴距和精湛的工艺优势，而且运动风格确实更浓，装备配置的科技感更高，规格级别也有所提升。这些都是新A6L对抗同级别对手的法宝，毕竟在中国打拼这么多年，广泛的HTH形象认知度和完善的售后服务体系也是奥迪高调出击市场的本钱。

　　就目前来看，唯一的困惑便是这款A6L4.2 quattro的售价，我们来预测一下吧：基于"面子"问题，相信它的价钱一定不会比宝马530i的59.8万低！不过依照奥迪自己的想法，他们也需要一部"震得住"的车型来确立江湖地位，再用之后推出的2.4、3.0版本与对手抗衡。 能够做统治江湖地位的王者一定要高瞻远瞩，有着多年经验的奥迪一定比谁都清楚。