“德国制造”光环渐褪

　　曾几何时，“德国制造”就是优质、高端、精密产品的代名词。几年前，记者在德国考察时也曾亲身领略了德意志民族的严谨、认真和对工作的一丝不苟：德国的高速公路沥青层下铺设超过70厘米的水泥基础，完全可以胜任飞机起降和坦克行驶；在法兰克福的飞机维修厂，德国工人每天都跪着把厂房地面擦得一尘不染；德国法律细致到规定周日公寓内噪音不得超过多少分贝；奔驰、宝马等豪华轿车频现街头，也使我们实际感受到了汽车发祥地所具备的高超制造业水平。

　　然而，已形成“技术创新、质量上乘”口碑的“德国制造”近年来的表现却让人想起“世上没有常胜将军”这句话。根据德国经济部刚公布的数据，全世界每年因盗版产生的损失在1500亿欧元，其中机械行业盗版达70亿欧元，比去年增加了20亿欧元。而名列产品盗版国第二位的是以前一直作为产品盗版受害国而闻名于世的国家：德国。19％的德国公司认为产品盗版问题出自德国本身。

　　德国机械及设备协会的ManfredWittenstein说，仿制范围不仅涉及整个机器，也包括外观和零配件，主要涉及传动技术、纺织机械、卫生洁具和施工工具等行业。他同时承认，以往是德国厂商对中国的盗版仿制提出起诉。而现在的情况正好相反，是德国产品对中国产品进行仿冒。虽然3/4的德国公司都对自己的产品进行商标或专利申请，但是专利登记数字却在创意海报设计逐年下降。

　　靠“中国制造”借鸡生蛋

　　德国联邦外贸信息局5月底出台的统计数据表示，由于今年第一季度出口表现出色，预计德国2008年仍能保持“世界出口冠军”这一称号。然而，统计也表明，越来越多打着“德国制造”标记的产品却是由中国产品加工而成的。

　　作为机械制造王国，靠“中国制造”借鸡生蛋的德国企业也不少。比如中国生产的电动工具占了德国市场的90%，其中大部分都为一些世界名牌贴牌生产。一台汉特尔切割机，德国企业从中国进口的价格是30欧元，包装后便以600欧元出售给西方。虽贵为“汽车王国”，但不管是大众还是宝马、奔驰汽车，其“内脏”几乎都塞满了“中国制造”的配件。即使是标着博世、大陆、马勒的德国HTH零部件，也很多是从中国贴牌生产的。德国汽车商“组装”完汽车后，再以高出成本数十倍的价格销往中国等国家。难怪德国汽车工业协会表示：是否到中国这样的新兴市场采购和发展关乎德国汽车业生死存亡。

　　这样的例子还有很多，在阿尔迪、欧倍德等大型超市和专业店里，“中国制造”也逐渐消失。这些商店在中国集中采购的产品，很多只有德国进口商的标识。

　　中德铁路联运降低货运成本

　　分析人士认为，产生上述现象的原因，除了中国产品档次、质量不断提高外，还有一个原因就是中德铁路联运降低货运成本，使得中国制造的机械设备能快捷运到德国。

　　德国铁路公司将在年内实现中德铁路货运的定期运行。该公司负责物流的董事本瑟尔认为，与昂贵的空运和平均长达35天的海运相比，铁路运输具有不可替代的优势，适合短时间内运输较大量的货物。德铁公司计划每周发送两三趟货运列车，每列货车最多运载140个集装箱，整个行程约为9850公里，耗时15天，预计初始阶段年销售额为1000万~2000万欧元。

　　由中国、德国等6个国家成功合作开行的“北京-汉堡集装箱特快”，显示出了大陆桥运输的优越性：从1月9日在北京出发的这列特快示范列车，仅用15天就横穿欧亚6个国家9780公里，于当地时间24日上午10时前到达德国汉堡，比原定时间少3天。而通过海上交通在亚欧国家之间运送集装箱，预计要花去35到40天。德国《商报》的调查显示，86%的欧洲大企业看好这条铁路线，很多企业已经与德国铁路公司签订了合约。参加这次试运行的德国最大运输公司新科尔集团总裁尤赛夫说，假如这条线路正式开通，他们1/3的货物可以通过铁路运输，成本也将节省1/3左右。

　　本文经许可，摘自在线国际商报网站。