对于中国传统汽车厂商来说，拥有自己的粉丝仿佛是不可攻克的难题。但是我们依然看到很多公司为此想尽招数，而且似乎已经有一定的效果。我们在比亚迪汽车公司的首届BYD DreamsHTH盛典上，看到了有人自掏腰包赴会，全世界的粉丝成了其主角。现场毫不输阵小米粉丝狂热的程度。

　　他们是传说中的“迪粉”，不仅是中国汽车圈里人气最高的“追星族”，而且已然为比亚迪公司内部所认可，并成为比亚迪技术大会、新车上市会以及各种活动中的重要组成部分。他们甚至直呼比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福为“老王”，并在活动现场喊出“王传福我爱你”的字句。在当晚上市的比亚迪中小型SUV元登台亮相后，一位长期关注比亚迪并坚持只持有比亚迪股票的“迪粉”兴奋地说，让“迪粉”捧红它。他来自银行系统。

　　如他所言，次日比亚迪股票果然上涨。获益于新能源板块的优异表现，券商一致看好这家站在风口上的中国汽车公司。

　　2015年，比亚迪共销售新能源乘用车6万余辆，同比增长234.7%，一跃成为全球第一，并占全球新能源汽车市场11%份额。3月28日晚间发布的比亚迪2015年年报则显示，归属于上市公司股东的净利润为28.23亿元，上年同期为4.34亿元，同比暴增551.28%；2015年度基本每股收益为1.12元，上年同期为0.18元，同比增522.22%。

　　无疑，这是王传福期待已久的时刻。数年前孤注一掷下 注新能源的王传福，如今堪称扬眉吐气。此时此刻，工程师出身的王传福也不由得感慨，得益于近年国家政策支持，比亚迪才能够在新能源领域大展拳脚，而多年前比亚迪推出F3 DM双模电动车就销量惨淡，只因生不逢时。

　　现在回头看，比亚迪的成功，首先获益于王传福的前瞻力，他看到了汽车未来发展的趋势，并借助自身多年的电池制造经验自然而然地转向新能源汽车制造。2008年推出混动车型F3DM，2010年推出纯电动车型e6，2011年推出纯电动大巴k9，2012年推出插电式混合动力“秦”，中间遭遇曲折不断，但从未能阻挡这位“技术狂人”的前进之路。

　　技术偏执的光环下，可能会被忽略的一点则是，“电池大王”对于用户需求的重视程度。比亚迪著名的迪粉“布莱德舰长”，曾在接受采访时举了一个例子。早年他购买比亚迪F6后，曾总结了30余条关于该款车型在电子方面的改进设想，通过微博形式告知比亚迪工作人员。半年后，他竟然接到对方的回复“你说的东西我们做得差不多了，你有空到深圳来看一看。”这让他大为吃惊。比亚迪秦上市过程中，也有诸多类似案例，最终上市的秦，参照了“迪粉”的大量合理建议。比亚迪元则是一款称道远多于吐槽的产品。这款主打80、90后的SUV，车身做工精致，内饰应用大面积搪塑工艺材质，观感及手感都有了大幅提升。其提出的口号也令人回味，将80、90后这一群体定义为“从心一代”，并给出四个相当时尚的标签：“不怂”、“不服”、“不负”、“不费”——面对激烈的竞争，表现不怂；面对庸碌的人生，不服安排；面对虚伪的假象，不负内心；面对无畏的对手，不费光阴。如此诠释，堪称走心。

　　我们从元的上市全程能够看出比亚迪的另一种蜕变。无论是规模、场景布置还是现场掌控力，都显示这家自主HTH正在与以往廉价而局促的形象彻底告别，它越来越自信，也越来越大气。

　　底气来自于对信念的坚持，对技术的偏执，以及拿得出手的产品。“王朝”系列车型的初具规模，让人看到一个全新的比亚迪。而在13年时间里，比亚迪创造了12580个专利技术，这让前来捧场的中国移动集团总裁李跃颇为感慨，&ldquoHTH命名;比亚迪13年走过了发达国家130年历史”。

　　李跃并非只是简单的捧场。王传福说，比亚迪已经联合中国移动、百度、乐视等多家行业领先的企业一起打造汽车互联网生态。其中，中国移动与比亚迪的合作将会在比亚迪元身上得以体现，随着移动5G技术的实现，二者接下来会有更加深入的合作。比亚迪与百度则在开展无人驾驶技术合作。比亚迪元的上市则在乐视网全程直播。此后，乐视有望为比亚迪提供内容、用户体验等车联服务。

　　王传福透露，目前比亚迪已经基本实现手机生态的完全植入，让用户像使用手机一样习惯地使用车机系统。下一步，比亚迪仍旧以车机为中心，以新一代车载终端为平台，在智能语音、大数据应用、智慧交通等领域持续发力，打造开放的云平台。他的愿景是，未来比亚迪汽车不仅仅是一个出行工具，更将是交互设备、虚拟秘书，甚至赚钱利器。他举例说，比亚迪未来的汽车可以通过大数据分析，既能对车主的不良驾驶习惯提出改善意见，也能为车主定制喜欢的动力模式，“什么意思呢？他将成为你真正的专属座驾。”

　　如此，今日的比亚迪，已经不再是传统意义上的汽车公司。从其引以为傲的黑科技，到横空出世的粉丝效应，再到无人驾驶的瞬间切入，让这个中国本土的汽车公司面目焕然一新。

　　抓住了风口的比亚迪，仍存在问题吗？是的，它仍旧面临质疑。对于国家和地方政策的过度倚仗，被认为是其新能源布局的最大隐忧。最具说服力的事实便是，上海新能源汽车补贴减少后，比亚迪秦、唐在上海销量已经出现消费者退单现象。比亚迪新能源车已经进京，但并非坦途。国家政策层面，我们也不难想象，2020年政策退坡后，包括比亚迪在内的新能源汽车制造商会面临怎样的挑战。但部分人士对此表示乐观。他们认为，在市场环境整体变化之时，作为市场的领先者，比亚迪受到的冲击也会是最小的。

　　王传福自己如何看待这一问题？他坦然回答，比亚迪对于补贴退坡早有预警与准备，未来比亚迪或将在适当的时机出 售部分盈利较差资产，以保证主营业务。不过与此前不同，他说“我们会继续加大新能源车方面的投入，但是我们不会放弃燃油车。”

　　比亚迪今年的新能源汽车目标销量是，在12万辆的基础上冲击15万辆。这是一个倍增计划，但王传福有自己的考量。他认为中国市场的总量是倍增的，比亚迪若不如此就会跟不上队伍。百年一遇的机遇谁都不愿意轻易放过，信心爆棚的王传福迫切希望抓住新能源汽车未来3-5年的高速成长期。