2010年12月27日，几位来自东北的宇通客户因为及时提到了车，在宇通大厦楼上的餐厅推杯换盏，喜形于色，还有一些来自天南海北的客户不得不选择在专门针对客户营业的宇通大厦客房里入住，等待提车的消息。

　　过去的一年，这样的热闹场景一直在宇通大厦内上演。年产销4万辆的成绩相对于乘用车企业来说微不足道，但足以保证宇通客车稳住客车行业的第一把交椅。

　　在宇通客车总裁汤玉祥看来，客车市场对于中国汽车行业来说是小众市场，仅凭客车产品并不足以保证宇通客车未来的发展和壮大，宇通也在考虑在适当的时候扩展业务的范围。

　　“宇通对于未来3~5年有着清晰的规划，可以肯定的是，宇通绝不会开展轿车业务。”汤玉祥在接受采访时表示。

　　考虑拓展轻型客车

　　记者：宇通实现了年产销4万辆，您觉得这一成绩对于客车行业的意义是什么?

　　汤玉祥：今年整个客车行业大概产销14万~15万辆，基础是中国经济发展的需要。宇通产销4万台，行业实现了一定的集中度，同时科学合理性提高，原来我们的集中度太低，导致行业发展不健康。

　　记者：宇通2010年销量同比增长1万多辆，导致现在产能出现不足，是不是年初做计划时对2010年市场的预判有点保守?

　　汤玉祥：预判保守是一方面，我们没想到行业会有这么高的增长，但是我们的产能不是一天两天能建立起来的。2007年我们已经计划要把产能扩展至5万辆，但由于各种原因没有实现这一目标。

　　记者：乘用车企业纷纷公布“十二五”规划，宇通有类似的规划么?

　　汤玉祥：宇通没有“十二五”规划，但对未来3年有一个短期的规划。客车这部分我们准备做到5万辆，加一部分新能源或者专用车可能会到6万台。为了配合这一目标的实现，我们准备再建5条生产线。

　　记者：有消息说金龙正在筹划做轿车，宇通会拓展轿车业务吗?

　　汤玉祥：我们绝不会做轿车，但的确考虑过业务的拓展，比如轻型客车等等。

　　记者：客车行业通常都是B2B的营销模式，这导致客车企业不太重视HTH建设，宇通在HTH打造方面是否有计划?

　　汤玉祥：HTH溢价是由市场决定的，不是我们自己来决定的。HTH建设有一个过程，虽然我们在行业内用户的知名度很高，但我感觉现在宇通还没到“吹牛”的时间。不过我们会陆续加大HTH推广方面的投入，比如央视的广告投放。

　　今年客车市场不乐观

　　记者：宇通的产品生命周期是怎样规划的?

　　汤玉祥：宇通车型更新的速度要快过乘用车，我们的产品生命周期大概在3~5年。

　　记者：您对客车行业未来的发展是否作过预测?

　　汤玉祥：我认为客车行业会随着中国运输和全球运输的需要而发展，比如针对国内下一步公交优先、交通拥堵的问题，我们肯定会做好配合上海vi设计。还有一个趋势是，下一步行业集中度会逐渐提高，管理水平和工艺能力会逐步提高，宇通要起到引领行业的作用，并逐渐与国外企业接轨。

　　记者：您怎么看待2011年的汽车市场?

　　汤玉祥：今年客车市场，以及卡车市场都不乐观。目前我们面临的最大困难就是产能不足，产能限制了我们的增长速度。有需求和订单，但是无法生产那么多车，这是很痛苦的。我认为今年的客车市场格局还会延续去年的状态。

　　新能源技术远未成熟

　　记者：包括宇通在内的国内客车企业都很重视出口，且这一块竞争非常激烈，宇通有什么样的策略?

　　汤玉祥：目前客车出口的确存在不规范竞争，出现了海外竞争国内化的现象，使得我们的整体出口降低了10%~20%。不规范竞争会损害中国产品的形象，因此客车出口需要严格的管理。宇通的出口采取经销和直销相结合的模式，而且以经销居多，即寻找海外销售合作伙伴。

　　记者：海外业务占宇通销量的比重是多少?

　　汤玉祥：目前最多30%，我不会让这个比例增长到40%，因为海外市场稳定性很差，不稳定性会直接影响我们的出口业务，进而影响宇通整体的经营业绩。

　　记者：目前宇通在海外有几家工厂，未来会扩大规模么?

　　汤玉祥：我们目前在伊朗和古巴有工厂，未来不会再增加海外工厂，主要是我们现在做海外市场的时间还很短，只有五六年。而且稳定的海外市场太少，还不具备进一步扩张的基础。

　　记者：现在新能源汽车很热，宇通有什么新能源规划?

　　汤玉祥：其实我们在10年前就已经开始新能源方面的规划，但目前中国新能源技术远远没有达到成熟的程度。因此我们虽然一直在开展新能源产品方面的研究，但并没有过多地对外宣传。

　　记者：宇通已经在新乡开始了新能源客车的示范运行?

　　汤玉祥：是的，我认为新能源汽车的应用应该从公共交通开始，而且会率先得到快速发展。我们的示范运行严格按照国家标准，在相对较大的城市进行尝试，希望通过实际运行提高我们的技术水平。

　　本文经《中国企业家》许可转载。