观乎于车，如同一个移动的家，可以没有光鲜的外表，但不能没有家中的温馨，可以没有善战的性能表现，但不可以缺少友人、家人的欢声笑语，这是我对车的理解，对车的解读。这样的理论推而广之，斯巴鲁Impreza一类辛辣跑车基本与我无缘。有一部像骐达这样空间宽大、驾乘舒适的车，倒是正合我心意。

　　独特的用车方式

　　不怕你笑话，在用车的前几天，我的骐达基本在停车场独处一角，除了偶尔外出公干外，甚少在公众场合露面，以至于同事都笑称：“听说过以赛代练的，但以停（车）代用还是头一次听闻！开创导报用车史上又一个第一。”这样并不勤奋的出勤记录，实为工作所致。

　　但我一有时间就跑到停车场，看看爱车有没被偷或被人碰花，顺便还会端详一下骐达的外形何以这样独特。其实骐达的柳叶式车灯和高顶的设计并不是日产首创，早年欧洲车也有类似的风格，只是骐达在一些看似普通的位置，如尾厢盖上有特别出彩的线条，加上＂魔炫金＂这种骐达专享的颜色渲染，特别容易给人留下印象。

　　为了突出鲜明个性，骐达在车身颜色选择上较三厢的颐达来得更加丰富多样，但实践证明，骐达最好是不要挑白色、黑色等这些容易埋没车身美丽曲线的颜色，那样只会淡化骐达与生俱来的时尚和活力。

　　运动不是初衷

　　走出阴暗的停车场，晒晒温暖的阳光，吹吹柔和的微风，时尚的骐达很快就适应城中忙碌的节奏，与现代化的城市气氛甚为相衬。从路人不时打量到默默点头，我发现开着骐达有着一种很容易被认同的骄傲。

　　和所有两厢车一样，骐达的操控感觉较同门师兄颐达更为直接，但不能以此就断定它踏上欧洲车厂热衷的运动型掀背车路线。在一般道路，骐达的悬挂传递着丰富的路面信息，你可以说是悬挂不够高档，但也可以说是一种运动感或活跃感。在弯中快进快出，悬挂提供不错的支撑力，车胎抓地力足够，可以包容你的稍事放纵。

　　不过若再疯狂一点，便会超出骐达的能力，事实上它的车身重心较高，过弯时车身左右的摆动似乎在有意压抑住年轻驾驶者容易冲动的心。电子助力转向的方向盘虽快捷轻盈，指向性很高，但路面感却是一般，总让人觉得过每个弯都太过轻松，缺乏实在。期间不少编辑部同仁怀着战意上车，但多半是失望而归。这点不怪它，毕竟骐达是一部以舒适实用为诉求的家用车。

　　运动性能减弱换来的好处是舒适性有所提升，而放松心情，用一种平和的心态开车，是骐达车主应有的习惯。从这点而言，骐达与颐达在定位上其实并没有本质上的不同。

　　寻觅幸福的要义

上海宣传画册设计　　早前编辑部同事说要换车，与之价格定位甚为吻合的颐达第一个被排除。理由是对于一向玩改装、越野的他而言，从来都是以自我的标准寻觅车型，而甚少因某些优点而被汽车感动、同化的。听着仿佛有点大男人主义，起初我也有些认同他的玩车理念，但与骐达相处这段时间里，我的立场悄然无声在发生着变化。

　　每次进入车厢，浓重的家居气氛扑面而来：素雅的浅内饰色调，微倾的中控台面板，以及如同沙发般宽大的座椅让人有种逃离烦嚣，置身家中的温馨。无可否认，从天籁开始，日产就非常注意在车厢内选择用料，不会过多用功能按键、亮色物料来显示如何如何多的高科技，而是尽可能用形状、哑色物料来达到令人愉悦的目的，加之骐达高车身来营造大空间，更让人置身高档社区般富有优越感。

　　在车厢内，骐达有着过人的优点：后排座椅可调，不但可以前后移动，就连倾角在便捷的机关操作下也可以进行角度变换，似乎要比丰田锐志那套同类机构更见高明。以至于每一次有好友上车，我都总是从后（座）说起，比划着空间多大、多奢侈，这可是上百万级别的车型才有的腿部空间待遇哦！

　　心态上转变

　　骐达就是这样一部车，和谐统一的驾驶感受会令人的心态不期然作出妥协，不再蛮横，学会体会生活的细腻。在日常使用中，坐垫较厚、车身较高的设计，令实际坐姿自然较一般小车高出一等，良好的视野让人感觉舒心。只不过座椅的设计使后脑缺乏支撑，往后靠又会令手握方向盘的双手距离远了点，甚为别扭，拿同事的头枕往上一绑，服帖程度就刚刚好了。

　　我从这点细致的偏差中发现一个问题：日产和雷诺共用的平台下生产的汽车好的优点固然能一脉传承、发扬光大，但同时工程学设计的缺点也可能被无限放大，针对不同车型改良是必不可少的，如同尺寸方向盘的环身偏粗，长期双手紧握容易疲劳，骐达方向盘的2点、10点位新增一个依照手指形状设计的凹凸位，大拇指轻轻一放，感觉顿时好了很多。

　　在机械方面，骐达表面上是走斯文路线。109bhp的1.6升发动机配上一台温和感有如CVT的四速变速箱，日常行车温文尔雅，刚开始很容易给乘客动力不足的印象！

　　但是这只是发生在开始，而且仅限于乘客。因为作为驾驶者，你轻轻踏着油门不放，就能够感受到那种轻快而持续的力量。这台全铝发动机并不是喜好高转的那一类，不用刻意催逼它的转速，让它处在2000~3000rpm之间，充沛的扭矩就能找到一个合理的落脚点，轻微推背感使我在凌晨时分的深南路上嗅到那么一点点小跑车的气息。

　　于是得出一个结论，骐达的动力是否凌厉，完全视乎你对油门反应的期待。如果你试图用右脚去榨取动力，它很可能不能给你兴奋感；但只要你放松心情，它的动力就每每能让你感到意外惊喜。久而久之，这种跟骐达的油门之间的细腻沟通也被延伸到对其它事物的感知上，对待身边的人和事都观察和思考得更细腻了，这可以说是骐达教会我的。

　　仍有可挑剔之处

　　除了后座可调，骐达的智能钥匙系统（I-KEY）也曾经被我们高度赞扬过。将之放置在有效的半径范围内，门锁和发动机都能通过按键开启，绝对是买骐达必须拥有的科技之一。但与此同时，如此便利的智能钥匙真的非常容易忘记拿。

　　在广州车展采访完毕，大家都忙得晕头转向的，接过各自的车便各走各路。但当我从同事那里接过骐达，开了两个高速路口之后，才骤然想起我只从他手上接过了车，而没有接过车钥匙！

　　曾经担心过的事情居然真的发生了！也怪我没有留意仪表板上闪烁的红色小警告灯。在打着车之后拿走钥匙，骐达是可以开动的，只要不熄火就行了，没办法！我只能顶着广州滚滚车流调头去找回我那把I-KEY……为了避免类似冒失行为再出现，以后我每隔个三、五天都拿钥匙去开一下车门提醒一下自己。尤其是爱车外借他人时，切记要把车和那把“隐形钥匙”一同取回哦。

　　作为家庭用车，骐达在一些储物格上设计不合理让人诟病，全车前后放置零碎物品的地方不少，但空间往往“深而窄”，放一些饮料的时候都刻意买小瓶装的才能放下，遇着路费发票、硬币什么的，还要伸手挖了大半天才能搜刮完毕，实在有失一部时尚小车的风范。

　　幸福起航

　　记忆总是会被快乐的时光占据，归还骐达已有一段时间了，但与这部金色的骐达一起经历过的人和事、一起感动过的情景，依然长留心中，未曾淡忘。骐达就是这样一部有着丰富情感的车型，能在繁华俗世中教会你如何去珍视每一个不平凡的瞬间；能让你尝试放慢生活节奏，用那已埋藏多时的细腻触觉去体会生活点滴幸福。我们未必能留得住时光，但至少对于属于自己幸福，能够用双手去把握。