他是中国本土第一批移动互联网创业者。

　　他是最早代表中国参加全球移动互联网大会的先行者之一。

　　在别人眼里他是时尚的极客，但他更喜欢自称为“流浪者”。

　　他是谌鹏飞，深圳云来网络科技有限公司创始人——特斯拉在中国市场推广所采用的多媒体“名片”就出自云来之手——同时，他也是中国首批特斯拉车主的一员。

　　谌鹏飞青睐特斯拉的智能驾驶和电力驱动，这源于他本身对技术创新的敏感和追求，同时他对特斯拉尚不完善之处也表现出更大的宽容，因为他坚信特斯拉是属于未来的车，如同他信仰移动互联网正在创造一个新的更好的时代。

　　特斯拉初体验：秒杀兰博基尼

　　2013年10月，在哈佛大学做完演讲后，谌鹏飞只身来到硅谷，正是在这一次“流浪”中他与特斯拉有了第一次亲密接触。

　　在特斯拉总部，谌鹏飞试驾了Model S。“太酷了，怎么车还可以这样？”“有一款车它可以懂你，这是最重要的情怀。”谈及驾驶特斯拉的第一感觉时，谌鹏飞言语间仍是喜爱多多。

　　“其实你看它就是一块电池加四个轮子加一台电脑，但是当你坐上去的那一刻你就会觉得不一样了。”

　　在谌鹏飞的描述中，特斯拉所有的驾驶操作就是在一个超大的平板电脑上实现的，完全去掉了手动波或自动波的概念，坐上去把脚踩在刹车上就行了，拨一下挡车就走了。“它真的是在改变过去的不可能”。

　　“第二个情况是，它也不用加油，这一点是真的对人类有帮助的。”谌鹏飞看中特斯拉也因为它是极为环保的电动车，据他所说特斯拉充一次电可以驾驶502公里，充电也并不是传言中那么费力的事，车主可以安装家庭充电桩，也可以随时到特斯拉专业的目的地充电站和超级充电站充电，目前在超级充电站充一次电仅需25分钟。例如在深圳，深圳湾体育中心等地都已经建立了特斯拉的充电站点。

　　更炫酷的事发生在车子开动之后，“我开特斯拉的时候秒杀兰博基尼，这种感觉多爽”。“这基本上就是一款让女孩子上车就尖叫的车，一脚踩下去的速度让你觉得比飞机起飞的速度还快。”谌鹏飞这样说道。特斯拉0-100公里的加速度仅3.9秒，在他眼里，这不是一辆用Pad驾驶的普通电动车，还是一辆超跑。

　　“而且还没有声音，没有任何声音，没有引擎，很帅。”由于车子没有发动机，启动时，车内十分静谧。“它慢的时候又可以很慢，很安静，很舒服。”另一方面，Model S 73.4万人民|币的售价在性价比上也远超兰博基尼这样的豪奢跑车。

　　有了第一次体验，从硅谷回国后，谌鹏飞即刻就在特斯拉北京芳草地旗舰店为自己订|购了一台Model S，在尚不能知晓何时能拿到实体车的情况下，当场预付25万人民|币。“换了是别的HTH，这根本就NoWay。”他说。

　　特斯拉真的好开吗？

　　进入中国市场的第一批特斯拉汽车已经上路将近一年时间，经历了一个春夏秋冬，褪去最初的惊艳光环，特斯拉也逐渐暴露出了许多在硬件和服务上的缺陷。

　　譬如，低温环境会影响特斯拉车体自带的锂电池的性能，导致续航里程缩短，入冬以后京沪车主对此感受颇深；车内用于驾驶的平板电脑和手机上实施监测管理的APP也陆续出现了易死机或者系统升级后功能紊乱等漏洞，甚至还有车门在驾驶途中自动打开的危险状况出现；特斯拉4S体验店的一些客服人员也常遭吐槽——不够专业，回答客户投诉时胡言乱语等等。

　　对此，谌鹏飞也表示，从消费者的角度看，在中国特斯拉目前提供的服务还很不完善，确实不够好。但他也直言：“我们也要去包容，它就是一个互联网公司，和那么多汽车世界巨头竞争成这个样子，已经很不容易了。”

　　“但创新不能停止，技术要有突破，产品迭代还要再快一些。在中国的充电站点也要继续扩建，用更开放的体系去建。”相比对特斯拉现有瑕疵的包容，谌鹏飞更愿意期待特斯拉未来的进步和创新，他尤其希望特斯拉尽快实现无人驾驶，这样能够最大空间释放车主的工作时间，那才是更合理更人性化的。

　　而另一方面，尽管谌鹏飞毫不犹豫地为购买特斯拉Model S支付了百万余元，仅因为“这是更好的东西”，但当被问及特斯拉卖什么样的价格更合理时，他的回答着实令人惊讶——“10-20万人民|币。”他说，“这种更好的东西，更先进的能力，要能够让更多人使用。”

　　包括谌鹏飞在内，特斯拉在中国最初的购买者多是企业CEO这样的高净值人群。在特斯拉北京第一批车主名单里，也出现了李想、雷军、曹国伟等IT界名企业家。这样一个群体显然能更快更精准地嗅到到特斯拉的科技感和所蕴含的创新力量，他们也更敢于率先尝新。

　　但对普通的工薪阶层来说，特斯拉无疑还是豪车。而谌鹏飞则更支持特斯拉开放技术，扩大生产，降低价格，走向大众。

　　极客与特斯拉的相遇

　　提到车后，谌鹏飞在朋友圈里晒出了新座驾的照片。“你看我买特斯拉的理由就是这么自卑，它能提升我的B格。”他调侃道。

　　由于较早购车，这一晒立刻在圈子里火了，许多人点赞不说，更多的是提出了各种关于特斯拉的驾驶、充电、性能以及试驾、购买程序的疑问，谌鹏飞敏感地察觉到人们对这些信息的强烈需求。有什么办法能让这些千百次不得不回答的问题一步到位得到解答呢？难道非得每一个人都跑到4S体验店去？作为移动互联网创业者，他利用起自己的产品，为特斯拉Model S设计了一款专属的LiveApp。

　　与我们惯常所理解的的App不同，谌鹏飞把LiveApp称为场景应用，不需要下|载安装，每一个LiveApp有自己专属的二维码，只需扫描就能直接进入到相对应的信息场景中，譬如特斯拉Model S的LiveApp，以音频、视频、图像、文字的方式呈现了有关车型、价格和服务等全方位的信息，经手机浏览，还可以直接填写个人信息预约报名试驾。

　　这不仅是手机上的体验店，更像是派送到手机上的一个网上导购，又不会有过多的营销干扰，全凭手机用户自由决策。据谌鹏飞介绍，就是这样一个小小的LiveApp，2周内就在手机网上产生了1,700万的访问量，其中3,900人报名试驾特斯拉。

　　至于为什么这么受欢迎，除了特斯拉本身的吸引力，LiveApp能通过手机快速扫描，又能无门槛在社交网络上分享转发，高速度高频率的传播扩散。按谌鹏飞的说法，这样的LiveApp是现场的，有生命力的，场景意味着精准，人车可以实现一对一的连接。

　　“当移动互联网的信息几十倍的爆炸的时候，未来你要的信息会是只跟你相关的信息，要达到高度的精准和智能化。”这个时候，每一个场景都可以是一个能在手机上传播的LiveApp，“移动互联网未来最重要的是会进入一个场景时代”。

　　试想一下，你身在一个购物现场，通过扫描二维码，或者你对着目标物品直接扫描，或者用微信摇一摇，就可以接收到这个物品的LiveApp，里面有物品所有的核心信息，不再需要说明书，导购也可以取消，如果你无法现场作决定|购买，你还可以先存储、转发、分享，回家后慢慢考虑后再直接在LiveApp下单支付。这就是谌鹏飞在做的事情。

　　坚持未来的方向

　　2014年6月13日，特斯拉创始人埃隆·马斯克宣布对外开放特斯拉全部专利。2014年9月，谌鹏飞也作出了一个异曲同工的决策——免费开放云来LiveApp，不仅是前端技术上的开放，还有后台服务的免费提供。“我的出发点是让更先进的能力服务于更多的人，就这么简单。”

　　“移动互联网给了时代这样一个机会，我们就不要错过。”谌鹏飞很是笃定这一点，“这是一个更加深刻的思维”。

 　　在这样一个开放姿态的背后，已经不仅仅是谌鹏飞和埃隆·马斯克个人，而是代表着一大群极客思维创业者们对互联网更宽裕的拥抱，推动世界跨入互联网时代再往前一步。

　　谌鹏飞在硅谷“流浪”时曾经拜访过Facebook的创始人马克·扎克伯格。他向扎克伯格问了一个问题：我们二人差不多是同龄人，为什么你更成功？扎克伯格说：“因为我比你能影响更多的人。”而关于特斯拉创始人的一个著名的故事就是，当他还在大学学习的时候，他思考的问题就是：什么能改变人类的未来。

　　谌鹏飞是80后的创业者，诞生于2011年的云来科技是他的第二次创业。他说，有了第一次自己作为职业经理人的角色之后，第二次就不想再是为了财务或者生存去做一些事情，而是真的“更忠诚于自己的内心和梦想”,“让这个世界因为你的创造更好一点”。

　　免费开放云来LiveApp之后，公司未来如何盈利？谌鹏飞并不太担心：“如果你坚持未来的方向就是这样子的，你就应该为此而付出代价，这个梦想肯定不是用来说的，要付出血的代价，要够坚持。”