我自己的车是一部宝来1.8T，已经开了8万公里。买车的理由很简单，女儿在郊区上学，每个星期往返都要100多公里，旧车不舒适也不安全。买车时，家里也有过讨论，但目标只有两个，要么宝来，要么帕萨特，最后我的主意被采纳，原因是试车时，我对宝来1.8T的第一印象深刻，其他HTH已经无法代替。现在，已经三年过去了，不能说这辆车让我处处满意，但毕竟我对自己的选择没有后悔过。05年的法兰克福车展，我终于看到了传闻中的新宝来。我在展车上坐了很长时间，又拍了各个角度的照片，得出的结论是，还是上一代宝来的造型设计更漂亮。

　　作为一名汽车记者，可以有自己的喜好，但观点一定要客观，这也是我对一直自己的要求，所以在讨论是买徳系车还是日系车的时候，我都不会去表达自己的观点，因为只有自己喜欢最重要，毕竟车是自己开的。但最近发生的几件事情，让我生出许多感触，为什么中国消费者买一部车会那么难？当然这种难，有的是客观的，有的是主观的。

　　领驭红火的背后

　　帕萨特领驭于去年11月上市。无论是宣传和广告都非常有声势，而市场反馈也达到了厂家的预期，好评不断，订单也迅速增长。真为一直市场低靡的上海大众高兴，终于又有吸引消费者购买欲望的产品了。转眼两个月过去，周围不断有人向我打听这款车，我的回答是值得买，好的HTH，好的性价比，尤其是它的工艺和品质，都值得考虑。但结果出乎我的意料，很快朋友打来电话，说没有车，至少要等到春节以后。打电话到熟悉的经销商，被告知进一台领驭必须搭三台桑塔纳3000。后者肯定砸在手里，所以没有进货。朋友很执着，又费了很多周折，但被告知只有手动挡，没有他想要的手自一体。结果当然是不买了。

　　到网上搜索相关信息，才发现领驭的市场现状是这样的：上海大众华北分销中心的统计表明，领驭在北京地区12月只销了506辆。相关市场负责人估计，如果货源充足，销售1200～1500辆应该没有问题。上海大众国服信4S店销售经理王峰表示，店内目前已销售50～60辆领驭，其中售价24.28万元的1.8T手自一体豪华型销量最大，而领驭2.8L V6的顶配版也颇受欢迎。现在最大的问题是店内还有50多位已交订金的用户，交车时间已经排到了春节前后。但每次厂家到货就被经销商哄抢一空，平均下来甚至每个店还不到一辆车，部分客户由于等不及就开始退订。

　　其余的消息是，上海大众也想通过领驭的上市来整顿原有的经销商网络。

　　中国的汽车市场真的是太旺了。这些总让我想起几年前加价销售的本田雅阁和奥迪A6。但发生在现在，总给人生出几分怪异的感觉。是中国市场太旺了，还是中国消费者太心急了，但这样满怀信心推出的一款车型有这样的市场现状，是企业始料未及，还是有意为之，就不得而知了，但是有一个论点却值得我们深思。

　　“中国和欧美在汽车消费上还是存在着差距，在国内人们对车远没到没有就无法生活的地步，因此中国的汽车消费者在买车的时候不可避免地带有一定冲动。如果领驭在价格上未能带给市场惊喜，在外形上上海vi设计又未能给市场带来新鲜感，那不知道仅靠帕萨特的名声，领驭能在市场上火多久。”

　　其实，最近中国车市的怪现象不止上海大众一家。几乎都是在声势浩大的宣传和广告之后，消费者被告知“没车”。但一方面，所有的新车都要搭上库存的旧款车才能提供给经销商。我想，如果我是一名消费者，还会耐心地等下去吗？

　　再说速腾

　　写到这里，我要继续说宝来的换代产品“速腾”。虽然还没有正式的上市仪式，但已经开始让专业媒体试驾了。这一期就可以读到它的试车报告。坐在“速腾”的驾驶舱，依然是我熟悉的“大众”风格，严谨而简洁，开起来顺手舒适，即使在雪后的路面，因为先进的电子配置系统，车辆的操控也比较稳定。但印象最深的还是生产线的参观。

　　生产线的先进程度不用细说，应该是目前国内汽车制造厂设备最先进的，尤其是激光焊接的工艺，更是制造“速腾”这款车型值得大书特书的章节，而这样的工艺上海大众也在使用，而技术人员介绍说，这也是车辆成本高的一个主要原因。因为年底，据说大部分的设备都在检修，宽阔高大的新厂房，只有很少的工人在工作，尤其是组装的生产线上，也只有很少的车在组装。而车间里目前只生产“速腾”。

　　几乎是从头到尾看了“速腾”的组装，在工艺上的一丝不苟绝对是“德国风格”。再回味开车的感受，也绝对会为车主带来惊喜。我想说的是，一旦“速腾”上市，也会让消费者焦急地等上一段时间，或者是搭上并不好卖的开迪吗？

　　但愿不是。消费者的忠诚度可是一点一滴培养出来的。