虽然贾跃亭缺席，但12月10日下午，乐视17层的会议室仍然坐得满满当当。这是乐视2014年度业绩发布暨2015展望媒体沟通会。工作人员一直在把提问的方向往电视等非汽车的方向去引，但效果不佳。眼下还有什么比乐视超级汽车这件事更具爆炸性呢？

　　“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革.命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸纯净空气。”这条12月9日十点整开始在贾跃亭微博上置顶的内容，犹如一面猎猎招展的旗帜，写满了极具刺激性的字眼，也让这家公司特立独行的气质更加突出。

　　乐视特立独行的底气在哪里？

　　乐视总裁助理姜东阁说，其实乐视过去所做的任何一项业务，都是基于对商业机会的把握，用更互联网的说法是“找风口”，从最早期的版权业务、视频业务，再到接下来的电视机顶盒和超级电视，乐视都没落下。

　　目前来看，乐视不但在风口上飞了起来，而且准备飞得更高。

　　截止到2014年10月份，超级电视已经卖了142万台。乐视的目标是2015年确保超级电视的保有量突破500万台。如果实现这一目标意味着什么？如果是一家传统电视厂家，很可能会给自己贴上“销量最大的电视厂商”之类的标签，但乐视的结论却是，“这500万台的意义，就是我们从一家电视生态的供应商，变成一个小电视台”。

　　跟这个逻辑类似，乐视也没有把超级汽车当做一台电动汽车，而是定义成一套完整的汽车互联网生态系统。

　　在其他风口上努力飞得更高的同时，乐视也开始在汽车行业跃跃欲试了。

　　让人忍不住吐槽的是，一边吞吞吐吐一边又能把故事讲得很动人，是乐视高管团队的必修课吧？

　　最后看看乐视在沟通会现场是怎么吊人胃口的吧。

　　问题一：乐视超级汽车推出的时间表？

　　何毅（乐视控股车联网CEO）：我们涉足这个领域，也有充分的准备和足够的信心，按照汽车制造本身的规律，在恰当的时候推出我们的产品。至于什么时候，我现在不太方便告诉你，对不起。

　　问题二：乐视跟其他汽车厂商的合作模式？

　　何毅：我们现在可以明确的是，跟北汽已经投资了在美国的一个智能纯电动高科技生产企业Atieva，我们跟北汽这段时间有很多的沟通和交流，他们对我们垂直整合的生态系统表示了足够的兴趣，其实在跟北汽的沟通过程中，也本着一种学习的心态，向传统的汽车工业文明学习，应该说沟通的非常好。当然我们也不并没有排除跟其他汽车公司的沟通和交流。我们会在打造自己的汽车互联网生态系统的同时，跟传统的成功的汽车生产企业和汽车制造商保持紧密的合作关系。

　　问题三：乐视在资金投入方面的准备？

 　　何毅：关于资金问题是乐视投身汽车行业的一个关键问题。大家知道，造超级汽车也好，造互联网自动汽车也好，是完全按照互联网思路的一个创举。在资金方面，我们以创新的模式来进行运作。大家放心，既然我们已经明确发布了超级汽车的战略，我们就有足够的信心解决资金等相关的问题。（言外之意还是两个字：保密）

　　问题四：乐视在汽车生态系统方面的亮点和创新性？

　　何毅：超级汽车产品的一些具体设计，包括技术的应用，对我们公司来说，是一个高级保密项目，在这个时候，我不太方便发布。关于汽车互联网生态系统的架构，我们是要扶植已经成功的垂直整合的互联网生态系统。乐视互联网生态系统集平台、内容、终端和应用的架构，也会在汽车行业发挥它的作用。

　　当然了，因为汽车领域跟消费电子类有不同的特点，比如它的生产链条很长，消费链条也同样长，汽车终端跟消费电子的终端也有非常不同的特点，它有更强大的运算能力，机动性也更强。还有一个很重要的，这个产品跟用户的关系（不同），可能更深、更广地切入了用户的生活，而且跟用户的生命安全相关。这些特点就导致我们在企业logo设计打造汽车互联网生态系统的时候，肯定会有一些不同的做法。比如在内容方面，除了一些资讯以外，更多会有服务项目的内容。在终端这块，我们会考虑汽车终端的特点，做出更多创新的安排。

　　最简单的是可以发现触摸屏在汽车里不仅仅是显示，它更多承载了互联网数据的交互能力。这些注入我们新的生态互联网系统里以后，将会带来无穷的想象空间。

　　问题五：研发团队的情况？

 　　姜东阁（乐视总裁助理）：因为有很多信息涉及到公司的高度机密，而且现在这个项目不太适合披露过多的信息，可能有一些没法正面回答各位。

　　我们现在在美国已经组建了汽车的研发团队，这个团队包含了几方面的人才：一是传统的汽车设计研发制造相关的专业人才，基本上都是一些业内的专家，有来自几个著名的车厂的相关专家，比如有来自特斯拉的，有来自奔驰的、宝马的、通用的、福特的。二是互联网、智能相关的专业人才。因为需要这样的人才，我们把研发团队都放在了硅谷，跟谷歌和硅谷很多特别具有创新能力的公司有非常多的合作，有人才方面的交流，也有技术上的合作。更主要的是我们要实现超级汽车跟其它传统汽车非常不一样的使用的体验，产品的性能比传统汽车有相当的突破。

　　今天不能透露（团队）有多少个人，但是我可以告诉大家，我们这个团队的力量已经非常强大了。另外，我们所有研发出来的这些成果，全部都是自主的知识产权，也就是说这些知识产权，不但都属于乐视，而且应该说属于我们中国。大家都知道，过去我们中国的汽车产业，在内燃机领域里，我们的机会比较少，都是只能跟随欧美日这些发展很多年的汽车公司。在电动汽车领域，我们希望能够掌握自主的技术，能够打造一款真正属于中国人自己的电动汽车，这是我能够透露给大家的信息。

　　何毅：我简单补充一下，这个研发团队是来自四个方面的专业人才：传统的汽车制造领域、电动系统、互联网行业、智能硬件行业。这个研发团队已经开展工作将近一年了，而且我们的研发方式也是非常有创造性的。汽车研发有正向研发、逆向研发，我们的研发团队在研发方式上都有很多的创新，今后他们的研发成果会非常惊艳。

　　问题六：乐视造车的信心？

　　何毅：关于为什么乐视有信心做汽车，实际上有很多原因，当然最主要的是贾总的这种决心和整个乐视公司的决心，情怀，梦想。第二个层面，也是非常实实在在的，乐视公司有这样的基因和经验，在互联网时代来改变传统产业。我想，你们已经看见我们在超级电视方面的发力和成功，我们相信垂直整合一定会战胜专业分工。垂直整合的乐视生态系统，在电视上能成功，一定会在汽车方面有更多的想象空间。第三个层面，刚才已经提到了在汽车方面的投入、布局，尤其在研发团队上面的布局，这几个方面归纳起来，坚定了我们做超级汽车的决心。

　　问题七：超级汽车会把自己定位为一个科技产品，还是汽车？

　　何毅：一句话，我们不仅仅是一台电动汽车，我们是汽车互联网生态系统。至于面对的用户群体，我想再多说一句，我们是在面向全球市场。

　　问题八：乐视造车的政策门槛？

　　何毅：关于你提到的汽车准入问题，汽车行业的同仁都很清楚，中国汽车生产制造是有许可证之路的。最近发改委相关部门也提出了准入制度的征求意见稿，向社会正在征集，关于这点我只能说，乐视会按照国家相关部门的要求去申请相关的许可证，而且这项工作已经开始在进行中。

　　问题九：对乐视来说，汽车行业算是风口吗？

　　何毅：是不是站在风口，这是一个特有趣的问题，我没有想过这个问题。年初我跟贾总有一次深度的沟通，他的汽车梦想，包括这些理念，真正打动了我，我一头就扎进来了，实实在在的，踏踏实实的一步步在推进超级汽车的梦想实现。确实没有考虑风口的问题。是不是在风口，对我来说不太重要。我倒想请问一下那位记者朋友，你觉得我是在风口吗？

　　姜东阁：汽车行业已经发展了一百多年，这一百多年里面，更多的车厂是在把内燃机，也就是现在普通汽车的发动机进行不断地升级换代，进行改进。豪华HTH，可能会在舒适度上做文章，但从根本上来讲，没有哪一个厂商对汽车行业，或者对汽车产品做出特别不一样的改造。所以，无论是奔驰宝马，还是吉利、奇瑞，无论什么档次的车，从本质上讲，是一样的。这也是我们看到的一个机会。我们希望用互联网的思维和方式，能够让汽车这个东西不再是传统意义上的汽车，而成为一个我们给它重新定义了的产品。我们可以不把它叫汽车，我们希望把它叫超级的智能交通工具。所以，这也是我们认为的一个风口。

　　问题十：乐视造车会成为烈士还是英雄？

　　何毅：我想跟大家分享一个故事。在去年底针对是否造汽车，乐视高管有一个投票，投票的结果是大部分高管都表示坚决反对，因为确实是没有干过，确实是有风险。但这个时候，贾总的一句话表明了乐视的决心，他说“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾”。乐视造汽车的决心由此可见。

　　至于资金问题和商业模式问题，这是战术层面的问题，刚才我已经谈到了，在这些层面，我觉得统一的回复就两个字“创新”。我们以创新的方法来进行资金的运作、布局，同时以创新的方式来进行我们的汽车互联网生态的架构。在这两个问题上面，我觉得没有任何担心，我们整个汽车团队充满了信心。