沉寂已久的奇瑞汽车正以积极的姿态重新出现在市场视线中。

　　最新的消息是，日内瓦车展上奇瑞TX概念车在国际权威汽车设计网站Car Design news发起的2012年度最佳汽车设计评选活动中，获得了“年度最佳概念车”奖。在接受媒体采访时，奇瑞汽车董事长尹同跃表示意外，他称，“这个大奖的获得也得益于奇瑞3年来打造的体系。”

　　奇瑞进行深层次调整的消息已经不是秘密。通过产品、研发、生产等各个环节的调整增强竞争力、实现盈利能力的提升，是过去几年摆在尹同跃等奇瑞管理层面前的严峻挑战。在参加日内瓦车展之前，3月1日奇瑞新Q Q也在海南上市，奇瑞汽车销售公司总经理郑兆瑞在接受采访时表示：“Q Q在A00级市场中的份额在30-40%左右，希望通过新Q Q能获得更大的市场空间。”他还曾将2013年定义为奇瑞全面反攻之年。

　　好消息是，有资料显示，奇瑞的营业利润率正在提高。2010年营业利润率为6.81%，2011年为8.12%，至2012年3月已经提高至10.02%（不过这一数字仍未达到2009年的12.42%）。

　　在推出新Q Q之前，奇瑞与广汽集团的合作项目，以及与捷豹路虎的合资项目，都被视为奇瑞实现盈利的利好消息。

　　新Q Q的上市是否能成为奇瑞盈利的又一推动力？对此，郑兆瑞的回应是：“新Q Q可以保证盈利。”

　　前提之一是规模优势。2012年微型车市场在萎缩，销量为539820辆，相比2011年降低了17.1%（同期乘用车整体销量下滑4.3%）。在这一背景下，大多数微型车的销量都出现不同程度的下滑，有微型车在2012年的销量下滑甚至接近50%。

　　公开资料显示，作为销量最大、市场占有率最高的微型车，Q Q的2012年销量为143974辆。虽然也下滑了4.5%，但跟竞争车型相比，Q Q的市场地位仍不可撼动。“Q Q在规模效应上，已经达到了比较稳定的水平，这对供应商的稳定性和成本控制上，也比较有利。”

　　说易行难。微型车对成本控制极其敏感，尤其是新Q Q比老款Q Q更高更大，成本控制面临的挑战更大。作为新Q Q项目总监，倪绍峰坦承，“在这个级别的车上，成本真的很难做，说得难听点，就是山穷水尽了。”

　　好在奇瑞在微型车方面有不少成熟技术。举例来说，2008年北京奥运会时，奇瑞曾围绕Q Q平台推出五娃系列，之后证明该产品系列并不成功，但现在看来，这反而为新Q Q实行成本控制提供了有利条件。“比如新Q Q的地板，就是原来五娃系列用的。”倪绍峰说。

　　但郑兆瑞也强调，新Q Q不会为了降成本而选择比较差的供应商，不会低质低价。

　　从某种程度上来说，新Q Q的亮相只是奇瑞重新出发的开始。

　　奇瑞汽车总经理助理黄华琼称，未来奇瑞将集中资源，把几个细分市场做好。在A00级市场，奇瑞只会有一款产品，就是Q Q。其他细分市场的产品数量，会根据相应的市场容量以及目标客户群体的要求进行梳理和确定。

　　在即将到来的上海车展前后，奇瑞也将发布其全新的HTH战略，奇瑞的调整之路是否将迎来柳暗花明，或许即将揭晓答案。

　　本文经《中国企业家》许可转载。