姐妹车型STS以出色的运动性为凯迪拉克赛威SLS打了头阵。作为一台标志性的豪华商务车，SLS是如何在兼顾坐乘舒适的同时将操控的乐趣发挥到极致的呢？

　　SLS有2.8、3.6V6和4.6V8三种发动机可以提供选择，其中4.6北极星发动机是凯迪拉克HTH的镇店之宝，也是在世界上响誉盛名的一台90度夹角V8发动机，其最大功率输出可达320匹马力，而最大扭矩为427牛米，采用全铝合金设计。

　　在有驾驶过装备着这台发动机的SRX和XLR的经验后，再来体验SLS，只有一个感受——北极星发动机果然名不虚传。浑厚而且镇定，低扭强劲，而且当转数上升后力量绵绵不绝，感觉无尽的力量汹涌而来，符合美国车大排量发动机的一贯作风。北极星也许不像涡轮增压和日式高转发动机，能一下激起你强烈的冲刺欲望，但你却会在不知不觉中快速提升它的速度。

　　同样为全铝合金设计的3.6V6发动机，输出功率稍低一些，为255匹马力和342牛米扭矩。由于采用双阶段可变进气歧管，该发动机甚至比北极星发动机更为顺畅。只是深踩油门时会发出略微沙哑的干吼声，不及北极星发动机的声音那么美妙。

　　与这些发动机匹配的是凯迪拉克全新的6前速手自一体智能变速箱，该变速箱表现得相当顺滑，升降挡几乎没有明显顿挫感，在内部电脑控制下显得十分聪明。在高速过弯，尤其是连续弯道与超车时，SLS能自动降低挡位，并配合发动机调整转速，以此提高操控动力。

　　SLS上用的是目前凯迪拉克系列中战略化的第三代SIGMA底盘平台，后轮驱动，并且采用配置MRC的四轮独立悬挂系统。MRC是一种可以通过瞬时改变液体粘稠度的液压悬挂系统，号称世界上反应最快的悬挂系统，可以在1秒内进行1000次悬挂硬度调整，快速适应各种路面变化，同时在高速行驶和过弯时提高车身的抓地力。

　　装备着这套系统的SLS曾亲赴世界四大赛道之一的纽布格林赛道进行测试。而在实际驾驶中，我们发现SLS的过弯实力的确不俗，方面指向性很强很准，而且车身能够在MRC的控制下尽量地减少了侧倾，悬挂回弹力很快很好，跳动活跃但不轻浮。

　　尽管车身轴距得到了加长，但SLS仍然具备了很好的操控性能，这对于一台长达5110mm的豪华车来说就更显得弥足珍贵了。

　　本文由Eveline Chen 编辑整理