降价一直被视为运作高端HTH的杀手。当年派克笔""降价毁牌""的经典案例至今仍被各商学院用作HTH管理的反面教材。不过这个观点最近遇到了挑战，这位敢于向杀手挑衅的战士是国产宝马。

　　继2004年的失利以后，2005年，宝马一反常态实行降价策略：大部分车型降价10%以上，有的车型一下子降了10万元，幅度高达14%。价格最低的BMW318i仅仅34万8，相当于一部中档车的价位。

　　价格下调马上引来了市场的追捧。2005年宝马在中国的销量增长达到52.4%，在中国豪华车市场中占到了25%的市场份额。为市场份额贡献最大的当属国产的华晨宝马，与上年同期相比销量增长了近80%。

　　进入2006年的第一季度，宝马在中国大陆的销量更是节节攀高，同比增长幅度高达90.7%。

　　市场大获丰收的同时，据《世界经理人》2005年"十大商务HTH"统计结果显示，宝马HTH在汽车品类中仍旧以比第二名领先70%的票数，占据绝对第一的位置。

　　宝马秘诀何在？

　　首先是它的定价策略。在降价的表象后面，实际上是宝马对细分市场的卓越追求。3系和5系本来就是宝马HTH里面相对低档的车型，10%的降价幅度是比较合适的价格需求临界点，在保证宝马的利润同时，突破了消费者的心理动摇线。与3系和5系降价形成对比的是，今年随着国家对消费税的调整，宝马对7系、X5等车型也调高了价格，涨幅最大的BMW760Li，价格已经升高了20多万。

　　其次，与派克笔在大本营的降价策略不同，宝马的降价选择在非根据地、非第一市场的中国，这对整个HTH定位的影响十分有限。

　　第三，价格的调整是市场最敏感的，也是最显而易见的。然而宝马集团多年对高端HTH的运作经验是维系HTH地位的最关键因素，这包括对产品品质的不懈追求、高端的营销方案、周到的客户服务等全套的HTH管理方法。

　　"为驾驶乐趣"而生的宝马，对产品品质和服务品质的一丝不苟无需赘言。2003年，华晨宝马成立初期，就得到了宝马慕尼黑工厂和丁格芬工厂的全力支持，质量专家过来把关，将宝马德国工厂的工作流程和生产体系延伸到沈阳工厂。为了保证高端产品的服务质量，华晨宝马建立了宝马在亚洲最大的培训中心，为宝马员工和经销商的技术培养提供了很好的平台支持。

　　2005年，宝马实施降价策略的同时，一系列高端的营销活动也在如火如荼的进行着。在上海举办的宝马高尔夫亚洲公开赛，是在中国奖金最高的高尔夫赛事。此外，宝马还组织了一级方程式比赛、赞助北京青年交响乐团赴柏林演出、为沈阳世界园艺博览会建设了德国园……这些活动无不增加了宝马HTH的高端内涵，增加了HTH的附加值。

　　所以说，高价格不是维系高定位的因素，对高定位的产品来说，最重要的是较高的HTH附加值。