提起DHL，很容易便让笔者回忆起很多年以前该公司在国际广播电台上的广告音乐，更让人觉得脸红的是，在相当长一段时间里我一直以为DHL是一家国内公司！由此，你不难想象这家公司做中国市场的成功之处。

    作为四大国际速递巨头之一，四大包括中外敦豪（DHL）、联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）及荷兰天地（TNT），DHL是最早获得在中国经营速递业务资格的跨国速递巨头，早在1986年就已进入中国，在1993年就已获准进行中国国内速递业务。据说，目前DHL在全球航空速递市场上的份额超过30%，在中国航空速递市场的份额则高达37%。

    DHL此番大规模提速，不但旨在巩固其在中国这个潜力巨大市场（甚至可能成为未来几大巨头们决出胜负的关键战场）的既有份额，同时还有拉开与国外对手的距离、并与国内邮政EMS进一步较劲的意图，要达成这个目的，DHL在价格和服务方面的提速只能是逐步的，而此前进一步提升其HTH的认知度和服务网络的触角是必经之路。此时在HTH方面的新诉求，无非是看到了中国正在向新的世界工场转型、快速发展的中国外贸和稳步增长的中国国内经济，这些都将对物流提出巨大的需求。而在网络方面，此前不久，DHL董事长兼首席执行官于德恒就已经表示，DHL将在华新建10多个分公司，使分公司的总数达到50个，成为在中国网络覆盖面最大的国际速递企业。同时，DHL宣布与国泰航空公司旗下的香港华民航空公司共同投资4亿美元，组建有望成为亚洲最大货运机群的新公司，而DHL早先宣称在亚洲并不建立自己的机队，而是租用客机的舱位。另外，据悉，从今年年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。这些迹象都表明，DHL看来并不满足于现有的成绩。

    此举受冲击最大的可能还是要数国内邮政的EMS，其在国际业务上不可能与跨国巨头们同日而语，而在国内速递业务方面近年来也在国际巨头的"打压"之下一日不如一日，如果不能借助已经积累起来的网络优势，并利用各种先进的技术和管理方式加以改善，以提高服务水平，降低成本，特别是尽快改善因垄断而留下的不良形象，苦日子才刚刚开始。