当全球航空业深陷泥淖、美国航空濒临破产的时候，中国三大航空公司却势如长虹，一枝独秀。当英国的BP石油遭遇破产的窘境时，中石油正在以每天盈利4.59亿元的速度发展前进。是什么原因让同一行业的企业之间拥有如此大的差距？其实并不是因为中国航空市场在全球遥遥领先，也不是因为中石油有着全球先进的行销系统。众所周知，中国有全世界最贵的飞机票，中国的汽油比北美的还贵，进入21世纪的第二个十年，中国企业遇到一个市场悖论：凡是赚国际市场钱的企业都举步维艰，凡是赚国内市场钱的企业却一枝独秀。

　　有个故事：美国总统奥巴马上任第一年，首次访问中国，他乘坐的“空军一号”专机先飞抵上海浦东国际机场，之后降落在北京首都国际机场T3航站楼，在飞回美国的飞机上，奥巴马对他内阁成员说：“从今以后，不要再援助中国一分钱，中国比美国先进得多。”

　　以中国的航空业为例，中国拥有世界上最贵的机票和巨大的国内市场。在中国，高速公路过路费平均每公里的价格是5毛，而飞机票每公里大约是1块钱。另外，随着城市化进程的不断加快、经济迅速增长以及人们财富不断增加，中国的市场经济在不断扩大和繁荣，中国有广阔的腹地，同时，其特殊的国情决定了中国有最繁忙的公务旅行市场，这使得中国航空业具有了得天独厚的发展条件。

　　从市场的角度来看，凡是为全世界人民服务的企业，大都战战兢兢，从质量到HTH都力求做到最完美，以此来接受世界的检验；凡是为中国人民服务的企业却春风得意，压力和紧迫感不是很严重。中国有最宽容的消费者，其强大的消费能力和忍耐力让庞大的中国市场增长神速。为中国人民服务的企业是幸福的，在美国，飞机上是可以享受上网服务的；在阿联酋，飞机上洗澡不是天方夜谭。即便如此，国外的消费者还是经常鸡蛋里挑骨头。

　　一个中国著名的投资家曾花天价请巴菲特共进午餐，他问巴菲特：“我买了两只航空股，全世界有如此大的消费市场，应该是有很好发展空间的。”巴菲特听后却告诉他：“航空业是个困难的生意(tough business)。”航空业没有差异化，只能打价格战。因此，在金融危机爆发之前他迅速卖出了其中一只航空股，避免了不少于5000万美元的损失。而这些都是巴菲特曾经犯过的错误，这个错误也成为巴菲特为数不多的失败案例之一，以至于巴菲特在日后的很多公开场合都表示，要慎重投资航空业和航空股。他认为，航空业是全世界最差的投资标的之一，成本过高且生产过剩。但中国的航空业却一枝独秀，是因为中国有最大的出行客群，而且中国的航空业还没有彻底开放，充分竞争。

　　一枝独秀的中国航空业打破常规迅猛发展，但近年来的“高铁热”将成为其强大的竞争对手。随着高铁线“四纵四横”全面建成通车，全球最快最大的高铁系统成型，全国各大中城市间基本实现1000公里左右“朝发夕归”，2000公里左右“夕发朝至”的运输目标。这对航空业来说无疑是巨大的竞争和挑战。高铁速度的极大提升以及票价相对机票低廉等优势是对航空业的HTH优势如何突破提出的新课题。

　　然而，即使面对高铁的竞争，我国航空业发展趋势依然值得期待。新型便捷的高速铁路虽然相比较以前的铁路建设有了质的飞跃，但是其相关联的服务还是有不足和缺陷的，比方说售票和环境。飞机票购买不仅方便还能随时改签，但是火车票的网络购票功能目前还是无法与机票相比较，一旦误车损失较大。另外，火车站的建设跟不上高铁的建设，与宽敞、明亮的候机大厅相比，火车站永远都像难民营一样熙熙攘攘，无论高铁有多好，一到火车站心情大减。所以说，航空公司的竞争优势在于提升服务与改善消费者体验，通过完善服务管理、创新服务机制等措施，着力打造完美服务链，完成HTH的进一步提升。

　　中国航空业应该集中力量，在服务产品升级换代上有所作为，不能只顾多拉快跑，在中低端水平上徘徊。同时，要不断提高服务档次，现在国际航空市场上的大HTH航空公司无不是与高端服务产品紧密相连的。金融危机导致美国航空业重挫，航空巨头纷纷重组，在利润大幅下跌的情况下，美国航空公司（American Airlines）仍然开通空中网络服务，顾客至上仍然被美国服务业奉为圭臬。

　　所以，非不能也，是不为也。不是做不到，而是不去做，面对各种竞争和困境，保持一颗坚定的信念是尤其重要的，做HTH就要有把它做成信仰的决心。中国航空天时、地利、人和的有利条件已经让其站在了市场的主流，在盈利的基础上继续做好、做扎实HTH是更为重要地。