一家汽车制造商如何做到绿色环保？就其本分而言首当其冲的并非是捐资绿色公益，而是让自家产品的能耗变得清洁高效。

　　在刚刚结束不久的北京国际车展上，最为炙手可热的话题已不再是插电式的“混合动力”，而是完完全全身背锂离子电池的电动汽车，甚至有媒体将2010年命名为“电动元年”。颠覆了汽车传统的发动机和传动系统所设计的电动车究竟何时会量产上路？宝马给出的答案是2013年。这款车便是作为宝马子HTH出现的“超大城市汽车”（Megacity Vehicle），它是宝马为大城市交通提出的解决方案，也将是宝马集团第一款量产纯电动汽车。

　　4月22日，宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）博士在北京“电动未来-BMW之夜”致辞时说：“宝马集团是全球电动汽车的引领者。大家可能不太了解，宝马在电动汽车研发领域有着悠久的传统。” 对于电动车的量产上路，宝马有着明晰的规划，与政府、院校和供应商的合作，都已着手展开。

　　无可否认，电动车目前在中国的发展道路并不平坦，标准缺失，基础配套不完备，市场定位有待摸索。所幸相对于中国来说，与欧美之间发展的差距并不大，且在政府多方政策的推动下，汽车制造商看到的前景是乐观的。

　　可资期待的电动未来

　　宝马于1972年生产了第一台电动车，作为当年慕尼黑奥运会马拉松项目的护卫车，距今已有将近40年的历史。约20年后，宝马汽车在电动车领域取得更进一步的发展：宝马在1991年法兰克福车展上展示了BMW E1电动车。在上世纪80和90年代，宝马基于BMW 3系开发了电动实验用车。

　　其后由于各种各样的技术限制，宝马从2006年才开产品包装设计始新一轮的电动车发展，这主要是由于锂离子电池技术的迅速发展，使其作为车用能源成为可能。

　　作为世界上最先意识到电动汽车发展趋势的汽车制造商之一， 宝马于2007年成立了Project i（项目i），该项目在宝马内部甚至拥有超越正常研发和采购流程的特权，作为一个组织来说，项目i为宝马内部进行着电动车知识和经验的累积。

　　“超大城市汽车”是project i项目的一项切实成果。从一开始，宝马就确定了如下目标： “超大城市汽车”不应仅仅做到零排放，而且要在它的整个生命周期内尽可能环保节能。在轻质结构构造方面，宝马也要树立新的基准―大量运用新型材料，如碳纤维。这在量产车型中是前所未有的。

　　在中国，宝马在2008年下半年开始了电动车的探索，由项目i的负责人以及产品和HTH战略两位高级副总裁牵头，来到中国与政府和供应商及业内研发机构展开合作。中国在宝马的战略中变得越来越重要。

　　2009年9月，宝马在中国设置了电动汽车发展的专门部门，其主要的功能是各内部相关部门的协调推进以及与外部合作伙伴的沟通。在电动汽车产业化探索的早期，这样的机构设置将极大地保证企业在知识积累和协作沟通方面的效率。田胜有幸从2008年开始参与电动汽车的相关业务，并从2009年起担任电动汽车发展高级经理一职，负责宝马的电动车路线图在中国的推进。

　　MINI E探路

　　在早期，电动车的发展应该是一个很开放的领域，涉及政策、基础设施、用户等许多需要多方协调的因素。所以田胜告诉记者，做电动车开放的心态很重要，任何一个企业想要在电动车上成功需要两个很重要的能力：一是学习能力，因为它太新了，从技术到市场，从用户到供应链，变化非常快；二是合作能力，这更加重要。

　　4月22日宝马发布了MINI E项目，该项目将在今年年底之前引进50辆MINI E在中国做实路测试，合作方为中国汽车技术研究中心和国家电网。这个项目的测试结果，如用户如何充电、使用电动车的感受等，宝马会与相关利益方、政府、电网及相关机构来共享。

　　MINI E是宝马在项目i下的第一款车，是一款在实际路况下让消费者使用的电动车，目前在美国、英国、德国等地已有600多辆车先于中国实测上路。通过这个项目宝马获得了大量的消费者体验：他们是如何用的，顾虑是什么，使用前后的差异等。从技术角度来看，这款车是在2007年研发的，从今天来看相关的电驱动系统技术已经又有了长足发展。所以宝马引入这款车并不是要着力宣传这款车的技术有多么先进，而是要让电动车真正实际上路，来探索该技术和模式是否可行。

　　德国柏林的项目共有50辆车，其中40辆为私人用户，10辆为机构及其他用户。参与测试的用户至少都保有一个充电场所，除在家里和办公室外，宝马与Vattenfall电力集团合作，提供了33处公共充电的基础设施。用户可以选择在自己家里充电，也可以选择在公共充电处充电。这与即将在中国开展的MINI E测试模式十分相似。

　　在美、德、英这三大市场的测试中，宝马会向测试者询问：对于MINI E的车内空间、巡航里程、充电时间和性能，是否感到满意？超过12个月的测试，MINI E项目已经有了初步的结果。

　　第一，用户使用电动车与使用同等大小的车辆几乎没有太大的差别。宝马在车上装了数据收集器，两者的数据与曲线基本保持一致。MINI E这款车充一次电在实际路况下可以跑150到180公里，对于这样的里程来说85%以上小车用户的需求基本上都可以得到满足。只有像在周末外出路途较远，或郊游露营需要在后备箱装较多东西时，MINI E受到电池的限制，因为MINI E只有两座，且后备箱较小。

　　第二，用户不用每天充电，一周大约充2-3次，所以充电对用户来说并不是最大的负担。绝大多数用户充电的地点都是家里或办公地，是他们本身停留时间较长的地方，并不增加额外的充电时间，但并不是说公共充电站就不需要了，这可以增加用户使用电动车的信心和频率。由此宝马认为，对基础设施的投入不要只投入到公共充电站，更重要的是要投入到对小区和办公楼的改造上去。

　　“所以说这个项目获得了非常理想的结果。换句话说，在大城市里用MINI E替代相似尺寸的小型车用于日常的通勤是完全可行的。”田胜说。在被问及对中国的测试用户有什么要求时，田胜表示，第一批愿意试车的人需较开放，愿意尝试新东西，愿意与别人分享自己的使用经验和感受，会接受来自宝马的很多访问。

　　宝马预计，到2020年，电动车或插电式混合动力车将占到5%-15%的市场份额，届时绝大多数车还将是传统车。电动车在近期不可能成为主流，但一定是一个重要方向，所以在宝马的策略里，电动车并不需大上快上。在MINI E这款小型车迈出坚实的一步之后，宝马将在明年继续推出ActiveE概念车，脱胎于宝马1系的ActiveE拥有4个座位和200升的后备箱，从功能性和电驱动技术上相对MINI E已经更进一步，它将是宝马集团通向首款量产纯电动汽车―“超大城市汽车”计划中的又一重要里程碑。

　　将于2013年推出的Megacity Vehicle将作为宝马的子HTH来运营，它将摒弃传统车围绕发动机和传统系统设计的思路，完全围绕电池针对电驱动系统全新设计，同时将大量应用轻质的碳纤维材料和其他轻量化设计，是一个完全不同于传统汽车的全新的产品概念。

　　高效动力为长远战略

　　实际上宝马所有的电动车研发都是基于BMW Efficient Dynamics（高效动力）战略开展的。

　　高效动力又是什么？宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁史凯（Karl-Heinz Schmid）为记者做了详解。

　　2002年，宝马集团基于历史经验和自身的技术储备，面向汽车行业未来的发展趋势，提出了高效动力战略。旨在确保宝马特有的驾驶乐趣的同时，不断降低车辆的油耗和排放，实现人类机动能力的可持续发展。氢动力驱动BMW7系轿车和X6ActiveHybrid混合动力车正是这一战略主导下的杰出产品。

　　宝马高效动力战略共分为三个阶段。

　　阶段一：从2002年至2009年，产品化的重点是传统内燃机及其周围附件（如水泵、变速箱等）技术的换代；轻量化材料的研发和应用；空气动力学方面的进一步提升。

　　阶段二：2009年起至2020年，重点是在保持以往技术优势的同时，重点推出智能能量流管理技术（包括混合动力技术和电驱动技术）。

　　阶段三：2020年以后，以氢能源技术为代表的清洁能源车辆将会面世。届时使用氢燃料的车辆的排放物将几乎只有水而已。

　　高效动力理念在宝马集团的产生非常自然。追溯到公司成立初期，宝马是一家制造航空发动机的企业。发动机的动力性、经济性、可靠性所形成的高效动力理念，已经成为宝马追求动力技术极致的企业基因。

　　在此次北京车展上，宝马重点展示了其高效动力技术，其中宝马高精度直喷系统和制动能量回收系统是在中国首次亮相。第二代汽油直喷技术使用了压电式喷油器，它位于气缸盖内紧靠火花塞的位置，可在 200bar的压力下将燃油喷射到燃烧室内，这种布局保证了极为精准的燃油剂量。

　　此外，宝马在此次车展上还展出了一款混合动力概念车―BMW Concept X6 ActiveHybrid，该车与传统的混合动力车相比明显具有更高的行驶动力，同时与纯粹的内燃机相比又可降低最多20%的油耗。

　　通过制动能量回收技术，BMW X6 xDrive50i 在车辆惯性滑行和制动阶段首先为车载电脑网络充电。在行驶过程中发电机脱离运转，由此将更多的驱动力转化为行驶动力。

　　畅想未来，宝马将以一个全新的HTH形象深入人心，凭借电动车的先发优势，在新一轮豪华车鏖战的起跑线上赢得优势。