到今年年底，华晨董事长祁玉民主政华晨就已经整整八年。在11月12日的媒体沟通会上，他用“八年抗战”来形容自己的华晨岁月。

　　“抗战”听起来充满悲情色彩，在几年前的行业并购重组大潮中，华晨曾一度出现在被收购整合的名单中，但传言最终并没有成为现实。相反，随着跟宝马的合作越来越深入，祁玉民有了更大的底气。

　　宝马向华晨转让的发动机技术让他信心大增。他强调，欧Ⅵ的发动机包含了涡轮增压、缸内直喷、可变气门三大技术，将使用在华晨2014年亮相的面包车（J11项目）以及2015年的大中华项目（M8X）上。“这两个平台将是中国自主HTH产业化程度最高、水平最高、HTH最好、质量最好的。”祁玉民说。

　　作为华晨的合资伙伴，宝马正扮演着华晨在自主HTH发展上不可或缺的“导师”角色。对此，祁玉民已经不止一次地在公开场合对宝马致谢。

　　按照中国汽车行业普适的评价标准，祁玉民带领华晨走的不是一条中规中矩的路。有评价称华晨是在傍大款，但祁玉民认为这创造了一种新的自主HTH发展模式。

　　实际上，从在一个风雪交加的夜晚、以大连副市长的身份空降华晨开始，这已经不是他第一次被质疑。刚上任不久，他就跟欧洲一家物流公司签署了为期5年、共计15.8万辆中华轿车的出口协议，让华晨成为首个大规模进入发达国家市场的中国汽车自主HTH。但由于在德国ADAC（全德汽车俱乐部）的碰撞测试得分惨不忍睹，祁玉民也一度面临着从“民族英雄”跌落为“汽车业门外汉”的尴尬。

　　即使是在最近，他做出的决定看起来也没有赢得所有人的掌声。2011年底，华晨大连专用车项目启动。公开资料显示，该基地总投资为20亿美元，为国内最大的专用车基地。用祁玉民自己的话说，就是“多少人批评我、不支持我、反对我”，但现在他预测明年就可以开始盈利，“现在银行全找我”，“现在差的是好项目，不差钱。只要有好项目，就有钱”。

　　专用车项目也成为华晨冲击千亿俱乐部的临门一脚。2012年，华晨凭借1060亿元的销售收入，成为首家辽宁省省属千亿级企业。2013年前三季度，华晨自主HTH销量为15.04万辆，同比增长22.5%。在祁玉民看来，华晨已经实现了从一个烂摊子到一个好企业的转变。他认为一个好企业有几个标志，其中一个就是要看银行找你，还是你找银行。“我刚来的时候，惨到什么程度你们不知道。我一个一个银行拜访，人人见我像躲SARS似的。”他调侃说。

　　从这个角度来看，经过八年抗战，他起码不用为资金发愁了。除了依靠银行以及资本市场，他认为还可以通过改制来募集资金。以华晨在绵阳的基地为例，祁玉民认为该基地有20多亿的资产，100%为国有，改制是一条可行之路，“通过改制把钱收回来”。

　　跟前几年不同的是，改制似乎正成为祁玉民思考的新课题。

　　祁玉民认为，跟民企相比，国企也有制度优越性。比如在选择接班人时，民企的选择范围很有限，通常只能在企业家的子女中进行选择，但国企则不然，可以“铺开选”。但国企体制的缺点也很明显。“市场要求企业必须有活力，可是国有体制是非常迂腐的。比如说，决策问题，重大的决策要依据市场来决策，可是我们任何一个重大决策都是有婆婆管的，这就矛盾了，没有办法。”他说。他评价自己是一个敢于决策和善于决策的人，但在华晨现行体制下，他觉得自己的发挥空间受到了很大限制。祁玉民透露，关于国企如何改革的话题，他在省里也提了若干次，但没有人理他。

　　经过八年抗战之后，祁玉民会把推动华晨改制当成新的抗战目标吗？