如果问汽车给你的生活带来了什么，你可能会说出一大串赞美的词汇——便利、舒适、自由、享受……但是你可能忘记了最重要的一个词——安全。如果前面列举的这些利益比喻成一串锦上添花的“0”，那么在汽车生活中，唯有安全是这长串“0”前的“1”，没有安全的基础，所有的利益都是空中楼阁。

　　这组数据也许会让你提高对安全的重视。2006年，中国道路交通事故死亡人数为8.9万人，创下了三项“世界之最”：交通事故死亡人数比例最高，交通事故死亡人数占全世界的16%；万车死亡率最高，中国为6.2，是发达国家的4～8倍；死伤比例最高，中国为1：4.8，日本最低，为1:173。

　　但是在中国，由于一些出了名的车祸，再加上相比美系车和德系车，日系车“身单体薄”，所以它背负着“轻骨头、不安全”的名声。但是在中国C－NCAP（中国新车评价规程）测试中，获得五星级安全评价的四款车中，有三款车都是日系车：皇冠、天籁、奥德赛，而除了中高级车之外，中级车中CIVIC、骐达、思迪也获得了四星级的好成绩。而在欧洲的NCAP的测试中，日系车也是五星的常客，不仅有中级车如PRIUS获得五星，像YARIS这样微车也获得五星了安全评价。更何况近年来，各个车系有取长补短、逐步融合的趋势，美德车系为了降低油耗而采用轻量化设计，日系车改善操控增强底盘的扎实感觉，今年上市的卡罗拉的重量达到了1.4吨，在同级车也中并不算轻。在现实生活中，日系车占主流的华南市场，交通事故的发生率也并不比全国平均水平高，所以单以车系来论安全性是不科学的。

　　中高级车——“皇冠”摘取桂冠

　　在目前参加C—NCAP测试中，中高级车中成绩最好的是皇冠，达到了47.7分，皇冠在正面全碰和侧面碰撞中的成绩最好，分别达到了14.11分和16分，接下来是天籁，达到了47.1分，它偏置正碰的成绩也是最好的，达到了15.47分，都为五星级。而领驭、君越和一汽奔腾都为四星级。

　　皇冠之所以能获得好成绩，除了丰田的GOA车身之外，主被动的安全措施也做得十分到位。在被动安全性上，它包括了两级式双安全气囊、带预紧限力式安全带和主动式头枕设计，膝部安全气囊、侧气帘等，这些都最大限度地保障了碰撞的成绩，而在主动安全技术方面，即包括了ABS＋EBD＋VSC＋TRC，能在实际行车过程中提供更好的车辆动态稳定性。

　　而天籁的ZONE BODY区域车身结构采用了高刚性设计，在主动被措施上，则包括了6安全气囊、主动安全头枕、VDC车辆动态控制系统（ABS＋EBD＋BA）。由于皇冠和天籁这两款车在安全上“武装到牙齿”，因此在侧碰方面和加分项（安全带和侧气帘提醒）上，它们都有较好的成绩。

　　在三款四星车型中，领驭测试车型虽然没有侧气帘，但显然车门内部的防撞杠起了作用，因此它的侧碰成绩要好于君越和一汽奔腾，君越靠着可溃缩安全结构车身和铝镁合金材质的仪表板横梁，因此在正面碰撞和偏置正碰中都取得了较好的表现。奔腾作为唯一一款达到四星级的自主HTH车型，与合资HTH相比差距并不是太大。

　　中级车——福克斯获唯一五星

　　在中级车中，福克斯是唯一的五星车型，与它在欧洲NCAP的测试中同样得到五星的成绩相应。虽然它在三项成绩中没有一项是得分最高的，但胜在均衡。福克斯的车身采用高强度钢板材料，在车门处和AB柱间都以防撞钢梁加固，再加上双安全气囊和侧气囊，预紧三点式安全带，因此在只有1分加分的情况下，仍然夺得了五星。

　　而第二名的速腾则在侧碰中成绩最好，这与它的车身采用60%以上超高强度材料以及33.2米激光焊接、强化侧框架以及车门丫型防侧撞梁是分不开的，双安全气囊、溃缩式转向机柱、燃爆式安全带等安全配置也提供了较好的偏置正碰的安全保障。

　　日系车一向在吸能技术上领先，因此第三名的思域在正面全碰的测试中夺冠。思域采用的是G-CON撞车安全技术，通过车体框架的复合配置，充分地分散和吸收来自前方的撞击力，因此，不仅是正面，在偏置正碰的成绩也不错。但是在侧面碰撞上的成绩与福克斯和速腾还有较大差距，如果选择了有侧气帘的VTi-S车型，成绩也许会更好。

　　而标致307则在偏置正碰中取得最好的16分，这自然得益于它的承载式多级吸能车身设计、高强度HYS钢板在车身上的使用以及前梁上的两个手风琴形状的碰撞吸能器所起的作用。

　　值得注意的是是，在自主HTH中级车里，奇瑞A5取得了较好的成绩，A5和F3的成绩都超过了韩系车以及有日系血统的福美来，这无疑反映了自主HTH造车技术的提升。而吉利自由舰碰撞中只取得了二星的成绩，这足以引起吉利对于安全问题的关注。

　　总体来说，在中级车市场上，安全性较好的还是欧系车，然后是日系车，自主HTH列第三，而韩系车则还需要加强安全性。

　　A0级车——雨燕表现最佳

　　C－NCAP所测试的A0级车只有三款，但是却也代表了目前中国各车系的安全水准，日系车较高，自主HTH差一点，而韩系车则还居于自主HTH之下。

　　在经过测试的车型中，雨燕的成绩最好，在没有加分的情况下，也达到了四星级的标准，它在正面全碰和侧面碰撞中都取得了较好的成绩。雨燕车身采用了PECP结构和高韧度钢板，它能有效地吸收、分散和传递碰撞所产生的冲击力。而车门框一体式设计，应力强大，能够承受更大的侧面撞击，车门内侧装有侧撞防护钢梁，因此在侧碰中有遥遥领先的成绩。另外，雨燕还装备了双安全气囊和安全带预紧装置。安全气囊的重要性中国人已经非常了解，但是并不是有了安全气囊就可以高枕无忧了。因为安全气囊爆发力非常大，足够把一个西瓜击得粉碎，如果没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对身体会有严重的损伤。因此，只有在系好安全带的情况下，安全气囊才会发挥它的应有的保护作用。

　　对于威志来说，由于它只有单安全气囊，安全带预张紧器、安全带限力器都没有，因此在正面全碰中它的成绩是自然的。但是我们可以看到，在偏置正碰中，它却取得了最好的成绩，因此可见，安全气囊即使是在最便宜的小车上，也是不可省略的装备。而在车身结构上，我们可以看出，它的侧面的抗撞能力不佳。

　　乐驰二星的成绩有点令人诧异，因为与威志相比，它在安全带上还增加了预张紧器和限力器，但是在表现上却远远逊于威志。这一方面是乐驰相对来说已经是一款比较老的车型，1998年就已经推出，虽然在国内也有所改进，但也只是在安全带和气囊上，毕竟车身结构无法改变。因此，它的成绩也反映了国内消费者的一个安全误区：在整个汽车安全技术发展结构中，汽车结构、高强车身、约束系统等才是最重要的，其他诸如气囊、ABS、BAS、ESP等都是构建在这些基础之上才能起作用的。如果在碰撞过程中，车身结构受到破坏，特别是乘员舱出了问题的话，那么不管有多少安全气囊，你是否系安全带都不重要了，因为那个时候钢板会直接伤及到人身，安全气囊和安全带都会失效。所以乘员舱的坚固和安全才是第一位的。

　　SUV——哈弗只获得三星

　　在SUV车型中，曾经以“通过欧洲E－NCAP标准四星级大做广告”的长城，却在C－NCAP的测试中只得到三星的成绩，而后者的标准要比前者低，前者的正面碰撞速度为64公里/小时，而后者为50公里/小时。SUV车型由于底盘较高，因此在安全性上本来就要比轿车要差，而且哈弗的重量达到了1.8吨，产生的反作用力也是相当可观的。哈弗得分在自主HTH中算是好的，偏置和侧碰的得分在所有车型中也居中游水平，而正面全碰成绩不则需要厂方好好地改进。

　　有三菱血统的猎豹在试验中成绩不佳，被哈弗甩开了6分之多，它的问题与乐驰一样，都是因为原型车的结构已经不再适应如今对于安全的要求。以这一代的标准去要求上一代是不现实的。

　　本文经许可，摘自第一理财网（www.Amoney.com.cn）