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李书福的造车人生

时间:2016-10-08 10:14:41 来源:HTH建设 阅读量: 作者:华体会HTH咨询

  17岁,李书福的最大愿望是拥有一辆自行车。34岁,他开始创办吉利汽车公司,自己造车。

  之前,他成功地造过冰箱、镁铝板、摩托车,可进入资本密集、技术难度大的汽车行业似乎有些冒险。特别是民营企业在这个领域鲜有建树,而他却义务反顾地进入了。

  到今天,李书福交出了满意的答卷。他主导的吉利汽车在国内汽车市场的份额上升到5.25%,并保持了40%的增长速度。006年上半年,吉利公司实现了净利润达到2.9亿港元的好成绩。

  回过头看,他创业的路并非一帆风顺,甚至在刚开始就遭遇了亲戚的极力反对。他是如何坚持下来的呢?这还要从他的创业信念说起。

  以产品取胜

  李书福的创业信念是,造中国最廉价的车,造中国老百姓买得起的车。他说:“中国民企造车确实是有艰难,但是也有希望。造车是没有终点的马拉松,我为进入汽车行业感到骄傲,即使艰难也要为之奋斗终身。”

  “成功的创业者坚持以产品为核心,确保顾客喜欢他的产品,”创业大师拉里·C·法雷尔说。李书福正是这一信条的实践者。

  事实证明他是对的。4万元的吉利豪情下线,7万元左右的吉利自由舰热销,创造了国内1.3升四缸三厢轿车销售达到10万辆的最快纪录。吉利凭借着自主创新的汽车开发平台和性价比出色的产品,在经济型轿车领域已经与奇瑞、夏利平分秋色。

  全身心投入,高质量执行

  风格迥异的成功企业家,比如比尔·盖茨、本田宗一郎,有一个相同之处:对工作的热爱,对工作的全心投入。

  李书福也不例外。他创办吉利,既有对汽车的痴迷,也有对汽车事业全身心的投入。他以身作则,广揽人才,以事业心去感染自己的员工,一同去成就汽车事业。

  李书福早年投资过冰箱厂,后来,他也成功投资进入铝镁板、摩托车、房地产等行业,1997年,他要进入汽车行业,毅然将积累的5亿资金投入汽车行业。他说:“以前做的都是为了造汽车,以后也要从其他行业全部退出来,吉利要打造一家百年汽车公司。”

  吉利的起点低,但李书福相信,只要有决心,造自主知识产权的车是可行的。他从韩国请来了汽车工程协会的会长沈奉燮,主持开发了“自由舰”等产品,初步建立起一套与国际接轨的开发流程,即采用计算机虚拟化设计、并行开发模式,设计开发具有完整数模图纸的车型。

  吉利的变速箱项目,也是将不可能变为可能的一个典型范例。2002年,李书福找到曾任国家自动变速器课题组组长的徐滨宽,邀请他加盟吉利,启动变速箱项目。

  徐滨宽说当时只有两成的把握,因为在当时,变速箱项目的开发长期为国外大公司垄断,开发要投入上亿的资金,而且国内也没有相关的零部件配套体系。李书福的回答是,“全部开发风险,由吉利来承担。”

  到了2005年5月,吉利自主研发的自动变速器实现了产业化生产,产出了国内惟一拥有自主知识产权的自动变速器,而价格仅是进口产品的一半。

  也是这一年,吉利自主研发的VVT发动机、自动变速箱装配在自由舰上,吉利车的低成本高性能的轿车梦得以实现。

  不断追求更高的目标

  吉利虽然以经济型轿车起家,却没有停留在这个水平上,现在正全力进入中高档汽车领域。李书福说:“做中高档轿车,一个是要改变企业形象,另一个原因则是企业持续发展的需要。”

  吉利从创业到现在,企业目标经历了四次转变,一开始是“造老百姓买得起的车”,变为“造老百姓买得起的好车”,再经历“吉利走遍全中国,造老百姓买得起的好车”,直到最近变更为“吉利走遍全世界,造老百姓买得起的好车。”目标的不断拔高,给员工带来挑战的同时,也给予他们向前发展的动力。

  作者为世界经理人网站副编辑。

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