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58同城投资国内移动互联网代驾服务平台e代驾

时间:2017-04-02 19:16:24 来源:HTH百科 阅读量: 作者:华体会HTH咨询

  原标题:58同城2000万美元投资e代驾

  作为分类信息网站58同城(WUBA.NYSE)的CEO,曾在公开场合强调“传统分类信息已死”的姚劲波并不掩饰对O2O市场的投资热情,“58同城未来三年会在行业里投资不少于10亿美元”。

  姚劲波最新的投资举动是在并不显山露水的代驾市场。

  10月17日晚间,58同城宣布将斥资2000万美元投资国内移动互联网代驾服务平台e代驾,完善移动端布局。按照e代驾方面公布的信息,58同城这一次以2000万美元的价格获得e代驾7.8%的普通股。交易结束后,58同城在e代驾不拥有董事席位,但可以指派一名观察员。

  而这背后,早在今年4月份,58同城就推出过自有产品58代驾通。其“38元的起步价、不收取司机佣金”等差异化战略当时被业界解读为将矛头对准e代驾。

  但随着这一次,e代驾与58代驾业务合并之后,58同城承诺不再从事代驾业务。

  58承诺不再代驾

  在58同城正式宣布投资e代驾之前,市场已经有所传言。

  今年7月份,有消息称58同城在代驾市场上投入重兵,为了迅速扩大市场份额,姚劲波有意收购e代驾。

  事实上,尽管当时58同城和e代驾方面并没有就此做出正面回应,但在那个时间点,两家公司显然已经达成了一定的默契。

  对此,58同城首席战略官陈小华昨日(10月19日)在接受包括在内的媒体采访时透露,58同城在几个月前就决定了这一笔投资。 “(58同城的)代驾业务4月份启动,到今年六七月份就已经暂停了。因为我们在做代驾业务的同时也在看其他的代驾项目,找到了投资标的,内部代驾业务就停止了。”

  按照e代驾方面公布的信息,e代驾与58代驾业务合并之后,58同城承诺不再从事代驾业务。

  “我们的优先选项是投资而不是自己做,(全部自己做)这个时代已经过去了,我们不会认为自己无所不能。坦白讲,代驾又不是58同城的核心,它是未来跟58同城协同或者58同城未来业务,所以投资是首选。”陈小华解释道。

  不过,2000万美元投资e代驾之后,58同城在e代驾不拥有董事席位,只是可以指派一名观察员。

  “业内想要投资e代驾的企业并不少,这一次肯定经历过激烈竞争,(e代驾)能选择58同城,这是我们双方共同努力的结果。在投资比重上,我们愿意投入更多,只是考虑到e代驾这个阶段创始人团队不需要那么多钱。”陈小华补充道。

  估值3年逾2.5亿美元

  按照58同城的规划,将在一个月左右的时间里,将原有的代驾业务全部接入到e代驾平台。

  此外,记者了解到,58同城更多是想要打造一个入口,这个入口需要很多创业公司来共同提供内容,而e代驾就是这样一个服务提供商。

  据陈小华透露,58同城的投资项目远远不止e代驾一项。“与58同城核心业务相关的,比如房产、汽车、招聘,这些领域如果产品覆盖用户层、模式有差异化,58同城也会选择;而核心业务之外的其他领域,比如装修、婚庆、旅游教育、医疗等我们已经跟很多创业者在沟通。”

  值得注意的是,作为国内最大的移动互联网代驾服务平台,e代驾正式获新一轮2500万美元的融资后,投后估值逾2.5亿美元。其中58同城以2000万美元领投,上一轮投资方经纬创投、光速创投跟投。

  公开资料显示,2011年10月成立的e代驾目前在北京、上海、广州、深圳等100个城市开通了代驾服务,拥有近4万名代驾司机。由于司机密度高和具有类似“滴滴打车”等相关应用的优势,车主在该软件上能相对比较快找到周围的代驾司机。

  有调查数据显示,e代驾目前占代驾市场近90%的市场份额,成为代驾领域绝对的领军HTH。

  据不完全统计,全国汽车拥有量1.3亿,按照1%的代驾市场来看,以一月代驾使用1次的计量方式计算,一月的代驾市场是130万次,其市场规模可见相当可观。

  不过,国内代驾行业,存在缺乏管理、缺乏规范、缺乏保障的阶段,这也成为了代驾行业难以持续发展壮大的原因。

  对于本次与58同城代驾业务的合并,e代驾CEO杨家军表示,e代驾有运营经验和服务口碑,58同城拥有庞大的用户群体和HTH影响力。两者联手,为用户带来更高品质的代驾服务。

  “e代驾目前是否已经实现盈利暂时还不能透露。不过,这个阶段即使e代驾能盈利,我觉得大家也不希望它盈利,因为目前最重要的是把市场规模做大。”陈小华解释道。

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