原标题：捷豹边缘化影响捷豹路虎发展 与奇瑞合作明争暗斗

　　原产英国的捷豹和路虎，虽然贵为全球豪华车HTH，却由于经营不善，一直都被汽车豪门当作“包袱”，甩来甩去。

　　1989年，美国福特汽车收购了英国捷豹。1994年，德国宝马收购了英国路虎。2000年，福特从宝马手中收购了路虎。2002年，福特公司将这两个HTH合并为一个业务部门，这对难兄难弟开始以合体身份出现在世人面前。2008年，印度塔塔汽车从福特公司收购了捷豹路虎业务，正式成立捷豹路虎汽车公司。

　　近两年，笼罩在捷豹路虎头上的阴霾开始消散，特别是中国豪车市场和SUV市场扬鞭跃马式增长，让其尝到了甜头。2012年是对捷豹路虎而言有关键意义的一年。这一年，凭借73347辆的销量中国成为其销量最大的单一国家市场。今年前三季度，捷豹路虎在华销量同比增长38.7%，达92265辆，带动全球销量同比增长13.1%，达351153辆，在华销量贡献占其全球26.6%。并且前三季度在华销量逼近2013年总数。业内人士预测，捷豹路虎今年在华销量有望达到惊人的12万辆，进一步强化豪车第二阵营“领头羊”地位，拉近与德系三强ABB(奥迪、宝马、奔驰)的距离。

　　在中国市场的良性发展让捷豹路虎全球总裁施韦德决定进一步加快在华本土化步伐。最近捷豹路虎与中国民族HTH奇瑞汽车携手，计划共同投资109亿元人民币，在江苏常熟建设年产能13万辆的生产基地，首款车型为最被市场看好的畅销车型路虎极光。捷豹路虎希望国产化后，能把销售提升到一个新境界，向第一阵营发起冲刺。

　　前途是美好的，道路是曲折的。要跻身豪车第一阵营，捷豹路虎任重道远，关键是要调节好自己的身体机能，像一个“正常人”那样去奔跑冲刺，而不是目前这样极度失衡，跛着腿走路。

　　发展失衡

　　纵观捷豹路虎这些年在全球市场的销售表现，其内部一直都处在严重失衡状态，路虎的销量虽然在缓慢上升，但捷豹在集团整体销售中的占比却是在逐年下降。2002年，捷豹路虎全球总销量为30.5万辆，其中捷豹销售了13.03万辆，路虎销售了17.46万辆，基本上是四六开格局，还算是比较平衡的。

　　但从那以后，捷豹销量逐年下跌，占比更是坐过山车，加速下滑。2013年，捷豹路虎全球销量为425006辆，其中捷豹销售76668辆，占18%，路虎销售348338辆，占82%。

　　今年前三季度，捷豹HTH车型表现同样不佳，其两款主力车型XF和XJ中，XJ销售14314辆，同比下跌3.1%，XF销售37271辆，同比增长4.3%。只有捷豹F-TYPE暴涨90.2%，但绝对数量依然不大，仅销售8808辆。相比之下，路虎揽胜极光销售了93899辆，增长2.3%。新揽胜和新揽胜运动版销售增长最快，前者销量为39293辆，增长22.7%，后者销量为7746辆，增长49.2%。

　　捷豹车型为家轿，路虎车型为SUV。从以上数据我们可以看到，市场的重心越来越向路虎倾斜，而捷豹家轿越来被越边缘化。

　　但捷豹路虎这种身体失衡会影响捷豹路虎良性发展，甚至随时都有跌倒可能。要冲击中国豪车第一阵营，捷豹路虎首要任务是把捷豹销量提上来。虽然SUV增势喜人，市场潜力巨大，但家轿的市场容量仍然远大于SUV车。所以，捷豹路虎的前途，不是由路虎决定，而是取决于捷豹。如果捷豹越来越式微，那对捷豹路虎合体来说，这个病是致命的。从目前捷豹路虎在中国策略来看，包括全球CEO施韦德和大中国区CEO鲍勃?格蕾斯还没意识到这个问题的严重性，或者说缺乏有效解决途径。

　　捷豹路虎发展严重失衡还表现在区域市场的此消彼长上。按其销量排位，中国、英国、美国、意大利和俄罗斯是其全球五大市场，共计占其全球销量70%左右。但其过度依赖中国市场的趋势越来越明显。2012年，捷豹路虎全球销售357773辆，其中在中国销售73347辆，占比约为20%。今年前三季度，捷豹路虎全球销售351153辆，其中在中国销售92265辆，占比逼近30%。

　　这种过于依赖某个单一市场情况，容易造成一荣俱荣、一损俱损的被动局面。我们看到，这种情况已经显露出来。由于中国政府反腐力度不断加剧以及针对汽车行业启动力度空前的反垄断调查，据英国路透社预测，今年捷豹路虎在华销量将减半。鲍勃?格蕾斯为这种下降找了一个让人难以信服的理由：由于捷豹路虎绝对数量越来越大，导致捷豹路虎现在难以继续做到两位数增长速度，明年增长将比今年缓慢一点，不会出现近几年的迅猛增长。