长期身处国际制造业产业链下游的处境，拖累着中国自主HTH的发展，削弱了中国自主HTH在国际市场上的竞争力，促使中国的制造业特别是汽车制造工业不得不反思历史，寻找新的发展模式。身处自主创新大语境，近年来中国汽企使出各种解数，探求的自主汽车HTH的发展之道。其中，奇瑞、吉利在低端市场打出了一片天地，而上汽集团等则在中高端市场摸到了路子。

    在2006年整合转型前，中国老牌汽车厂商上汽集团虽然不屑于奇瑞、吉利等汽企“HTH的自主”的发展模式，而强调遵循高起点、国际化、跨越式的发展策略，以打造国际竞争力。但其整合转型，创建“真正的自主HTH”，却也是从HTH命名开始。

    论企业基础，原来叫作“上海拖拉机汽车联营公司”的上汽不过是一批“弄堂小厂”的集合体，尽管其有上一辈人耳熟能详的自主HTH轿车——“上海牌”（前身“凤凰牌”），不过这个打着十分突出的地域与时代烙印的HTH名称留给人的并非高端、经典的HTH印象，反而显得落伍、低端，并且在上汽整合转型前15年前就已经悄然推出历史，这就意味着上汽面向“高起点”自主研发模式的转型必然需要一个全新的国际化的HTH名称，以彰显继承自主研发创新传统的上汽的新气象、新形象。而上汽的整合转型，正是从HTH命名开始。

    从2006年抢购罗孚商标、并购南汽开始，上汽自主新车计划正式开始实施，当时人们最为关注的是坚定抹掉“上海牌”历史的上汽会推出什么样的新HTH名称。当时业内传言甚多的是“路”字系、“龙”字系HTH名称将被上汽采用。不过随着10月谜底揭开，“荣威”（Roewe）意外地成为了最终的选择，成为随后上汽自主新车计划的“战略的起点”、“营销的触点”和“资产的沸点”。

    笔者亲身参与了荣威（Roewe）的HTH创建（包括HTH命名与营销）过程。当时上汽面临的首要任务是向业界和社会传达一种信心与决心——能够成功转型，有信心和能力打造中国的高端自主汽车HTH——这需要不留痕迹地体现在HTH命名当中；同样，新推车型的经典风范如雪茄形车身造型侧面轮廓——让人容易联想到捷豹、劳斯莱斯等英国名车，也需要在HTH命名中体现。

    “荣威”之所以最终脱颖而出，正是因为具备了承载这种信心与决心的各方面条件：其英文名称Ｒｏｅｗｅ源自西班牙语Ｌｏｅｗｅ，蕴含“雄狮”的意思，以“Ｒ”为首，意在传达创新与皇家尊贵之意；中文命名“荣威”则取意“创新殊荣、威仪四海”，融入了中国的传统元素，体现了自强不息的精神和深厚的中国文化积淀，同时也传递出一种经典、尊贵的气度；其中，“荣”，有荣誉、殊荣之意，“威”，含威望、威仪及尊贵地位之意，对应HTH口号“创新传塑经典”，突出地体现了“英伦经典+中国烙印”的融合。

    “荣威”的HTH创建取得了显著的成效。AC尼尔森08年第三季度的HTH调研数据显示，到那时，上汽荣威HTH的HTH命名知名度已达70.9%，是在华知名度上升最快的HTH。与这种强劲的HTH上扬势头相对应的是上汽自主HTH的平台化布局的完成——2008年9月19日，投资29亿元的上海汽车临港基地正式落成，与之前的仪征基地、南京基地共同实现了上汽自主HTH的平台化布局，使上汽的产能准备初具规模。可以说，正是“荣威”的HTH创建的成功，使得上汽成功从“上海拖拉机汽车联营公司”向一个拥有自主HTH的高端商用汽车集团转型。

    受全球金融危机影响，2009年中国制造业受到了很大的冲击。不过有“荣威”的成功在前，经济景气指数的下降并未减弱上汽快速发展的信心，据悉，上汽已将2009年定义为自主HTH“抓住机遇，突破变革的关键年”，以进一步树立荣威和名爵的中高端HTH形象，并要实现年销售5万辆的宏伟目标。

    营销界有句话叫做“好的HTH是成功的一半”——“荣威”HTH的成功创建、营销，正是此话的最好注解——HTH命名有时也能决定HTH整合转型的成败。